即便是數(shù)據(jù)也具有欺騙性，僅僅根據(jù)此前發(fā)布的進(jìn)口車銷量，很多人會(huì)誤判現(xiàn)在的進(jìn)口車市場形勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)：2014年2月海關(guān)汽車進(jìn)口量為8.25萬輛，同比增長55.1%，其中乘用車進(jìn)口8.18萬輛，同比增長56.6%。從1至2 月累計(jì)來看，進(jìn)口汽車總量為 19.56 萬輛，同比增長 40%，其中乘用車進(jìn)口 19.39 萬輛，同比增長 41%。

事實(shí)上，2013 年的低基數(shù)是導(dǎo)致 2014 年 1至2 月累計(jì)進(jìn)口量高增長的最主要原因。2012 年1至2月進(jìn)口汽車總量為 18.16 萬輛，2014 年 1至2 月相比 2012 年 1至2 月累計(jì)增長率僅為 7.7%。

同時(shí)，2 月進(jìn)口車行業(yè)庫存深度為 3.1 個(gè)月，呈現(xiàn)反彈態(tài)勢，目前處于較高位。

對(duì)比同期的國產(chǎn)車銷售增速可見，今年的進(jìn)口車市場形勢不容樂觀。更何況，在國產(chǎn)化已成共識(shí)、人民幣貶值的大背景之下，進(jìn)口車的產(chǎn)品線以及利潤很難得到保證，進(jìn)口車的洗牌時(shí)代或許已經(jīng)到來。

尷尬處境

3月底，通用旗下進(jìn)口品牌歐寶突然宣布：“出于歐寶總部的戰(zhàn)略考慮，歐寶決定逐步縮減其在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)并于2015年1月之前停止在中國的銷售。”這意味著這個(gè)進(jìn)入中國已經(jīng)20年的品牌，將要告別中國市場。

歐寶離場有很多原因，一方面其歐洲本土市場的提振計(jì)劃見效，另一方面，與別克品牌的產(chǎn)品存在“內(nèi)耗”，因此，歐寶退出中國與通用在全球的布局有關(guān)，但其銷量過低也是一個(gè)根本原因。據(jù)報(bào)道，2013年歐寶在華總計(jì)銷售4365輛汽車，不足通用在華316萬輛銷量的0.14%。

歐寶的退出或許并不是一個(gè)個(gè)案。

從進(jìn)口車的市場定位來看，此前汽車品牌選擇進(jìn)口多扮演一種“探路先鋒”的角色：一旦市場反應(yīng)好就會(huì)選擇國產(chǎn)，這方面的例子不勝枚舉。而后隨著個(gè)性化消費(fèi)群體的崛起，進(jìn)口車因其特性也開始不斷開疆拓土，在一段時(shí)間內(nèi)也曾經(jīng)增長迅猛。現(xiàn)在一方面受制于國家對(duì)大排量消費(fèi)的抑制，以及目前反腐所帶來的影響，進(jìn)口車銷量開始下滑，并且不斷向小排量靠攏。2014年 2 月進(jìn)口車數(shù)據(jù)表明，3.0L 以下份額達(dá)到 89.7%，比 2013 年全年的 89.3%提升 0.4個(gè)百分點(diǎn)，其中2.0-2.5L 排量區(qū)間相比 2013 年提升近 5 個(gè)百分點(diǎn)。

另外，從渠道層面來看，如果進(jìn)口車與國產(chǎn)車渠道共享還可以有所平衡，而也有不少品牌進(jìn)口車渠道獨(dú)立于國產(chǎn)渠道，在這樣的情況下，熱銷產(chǎn)品國產(chǎn)、進(jìn)口車市場波動(dòng)都會(huì)帶來不可估量的影響。

在定位、產(chǎn)品、渠道等問題還沒有重新調(diào)整的前提下，進(jìn)口車的尷尬處境尚難以扭轉(zhuǎn)。

重新洗牌

在歐寶退出后，很多業(yè)內(nèi)人士開始猜測下一個(gè)是誰，并且列出了可能的備選答案。但這也并不是進(jìn)口車市場的全貌，有失意者就有得意者。

數(shù)據(jù)顯示，捷豹路虎2013年中國區(qū)銷量同比上升30%，中國市場成為其全球市場中增速最快的市場；2013年Jeep在中國市場銷量同比增幅也達(dá)到29%，幾乎是Jeep全球市場銷量增速的7倍；而今年前兩個(gè)月，英菲尼迪在華銷量與去年同期相比激增2.8倍。

這一方面預(yù)示著一個(gè)強(qiáng)者愈強(qiáng)的時(shí)代正在到來，相比國產(chǎn)乘用車，進(jìn)口車對(duì)于品牌要求更高，一些弱勢品牌將很難受到消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，國產(chǎn)化仍在不斷沖擊和擠壓進(jìn)口車市場。

此前大眾型品牌或者產(chǎn)品選擇國產(chǎn)、高檔品牌選擇進(jìn)口的模式已經(jīng)不再適用。包括在進(jìn)口車市場表現(xiàn)搶眼的捷豹路虎、Jeep、英菲尼迪都已經(jīng)確定國產(chǎn)，這一份名單還可以列得很長，除去一些超豪華品牌之外，幾乎可以囊括目前全部的高檔車品牌。

在很多不同的場合，跨國車企都在不斷強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)便是國產(chǎn)化與本土化，可以看出，國產(chǎn)化已經(jīng)是很多品牌的共識(shí)，畢竟，中國這個(gè)年產(chǎn)銷超2000萬輛的超級(jí)市場是誰都不敢輕視的。

因此，那些堅(jiān)持“小眾”的進(jìn)口車品牌，處境就愈發(fā)岌岌可危。如何探索生存之道是當(dāng)前擺在它們面前的首要任務(wù)，“大眾”進(jìn)口車的一些做法，盡管存在質(zhì)疑之聲，但也不失為一種探索和嘗試的方向，被動(dòng)“等死”最不可取。

在國產(chǎn)化、人民幣貶值的背景下，進(jìn)口車的產(chǎn)品線以及利潤很難得到保證。