11月19日，2020渠道發(fā)展分會年會在蘇州召開。中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅分享了《汽車市場走勢分析及2021年預測》。今年由于受到疫情的影響，整個汽車消費市場承受了比較大的壓力。回顧今年，前6個月汽車市場處于負增長狀態(tài)，進入7、8、9月份汽車回暖，開始兩位數(shù)快速增長。
而豪華車異軍突起，處于一個逆勢增長狀態(tài)。在所有的國家的周期性調整的時候，他們都有一個特點“平均車價是上升”，高價格的車成交量占比提升了，有錢的人繼續(xù)消費，只有錢少的人是謹慎消費的，或者是他們已經無力消費。
郎秘書長認為周期調整并未結束。從數(shù)據(jù)上再一次印證豪華車市場如果份額繼續(xù)上升，說明周期性的調整還沒有結束，當周期性調整結束的時候，應該是那些沒有錢的人可以買車了，表明了這一輪周期探底開始復蘇了，所以從這個結構的數(shù)據(jù)來看汽車市場仍然處于調整期。
將月度汽車的產銷數(shù)據(jù)分成3組來看，第一組就是疫情的影響，同比大幅下降。這個是工業(yè)協(xié)會產銷的數(shù)據(jù)也是主機廠家更多的做出決策數(shù)據(jù)，這個一季度同比下降42%。二季度同比上升11.5%，三季度同比上升13%，從二季度起產銷情況快速回溫。
從公安部公布的數(shù)據(jù)來看，7月份公安部工具的數(shù)據(jù)是上半年汽車口徑，新車注冊登記量在國內上牌的汽車的量同比的降幅是16%。上一頁同比降幅是16.5%。從三季度數(shù)據(jù)來看，汽車的產銷是13%以上的正增長，公安部新車的注冊合計的數(shù)據(jù)按照結構拆分，拆分出7、8、9月份的數(shù)據(jù)同比只有7.6%，與工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)相差了6個百分點。
從細分口徑上來看，出現(xiàn)非常大的差異，上半年的累積都是在負的16%左右，但是在第三季度出現(xiàn)了非常大的分歧，產銷數(shù)據(jù)同比增長13%，公安部的數(shù)據(jù)是同比增長7.6%。
從公安部公布數(shù)據(jù)可知，汽車新注冊登記617.3萬輛，同比增長了43.9萬輛，摩托車新注冊登記262萬輛，同比增長了61%。第三季度公布新注冊登記載貨汽車，一個季度就是109萬輛，與去年同期相比增長了34.4萬輛，不注意一個汽車口徑同比增長了43.9萬輛，載貨車口徑同比增長34.4萬輛。
郎秘書長認為現(xiàn)下市場的真是情況并沒有數(shù)據(jù)表示出的景氣。在三季度在乘用車增長了不到10萬輛，去年同期賣了527萬輛，我們把這個數(shù)字比一下，就是9.9萬輛，同比增長了不到2%，這里還含了一些非載貨汽車的輕型汽車等等。她認為市場的需求雖然逐步回暖，但是三季度確確實實是以價換量來提振銷量。
郎秘書長認為乘用車市場未來將會呈現(xiàn)出首購和換購、新車和二手車兩個雙驅動的特點。一個是保有量基數(shù)非常大換購人群增加，所以關注保有量基數(shù)很大的區(qū)域是我們重點開拓的市場。另外是由增量到存量的市場，二手車是快速的增長，過去幾年的增速是快于新車10%左右，特別是2004年這一點，是有一個電商進來的時候，有一個快速的增長。人口凈增長的超大城市仍是乘用車消費的主力地區(qū)，而隨著乘用車市場的加速成熟，一二線城市銷量增長將由更新需求和人口流入帶來的新增需求驅動，成都、重慶、鄭州、西安等城市在國內乘用車銷量第一陣營中的地位有望進一步鞏固。郎秘書長認為落實二手車減稅政策及配套措施，會加速汽車內循環(huán)。從二手車具體來看國內減稅的政策，以及后面一系列配套的政策，她認為未來隨著二手車和新車一樣擁有商品的屬性，大量的主機廠家將會引導經銷商開展二手車業(yè)務，提升經銷商的營收。目前，在美國二手車占到營收的30%，而我國只有2%。利潤扣除帶來的衍生的金融的這一塊，二手車利潤貢獻是超過新車的是13%，如果把二手車帶來的金融保險這一塊單獨拆分出來，把這個金融的25%拆分出來，二手車這一塊的貢獻就能夠達到四分之一的利潤貢獻。
對于2020年及未來汽車市場走勢，郎秘書長表示，2020年全年汽車銷量預計將達到2,450萬輛，同比下降約5%，其中，乘用車預計實現(xiàn)終端零售1,950萬輛，同比下降約10%；對于2021年，可能是一個持平甚至是略微有下降的情況，汽車市場預計將回歸正增長，至2025年汽車銷量有望達到3,000萬輛。
郎秘書長對中長期的市場是樂觀的，認為到2035年有可能達到4000萬臺，但是短期的平臺并沒有在今年就結束。
