在售后服務(wù)市場(chǎng)，“假貨泛濫“正在困擾著消費(fèi)者和配件廠家。“我們今年的工作重點(diǎn)是要打假。“日前，飛利浦（中國(guó)）投資有限公司售后市場(chǎng)業(yè)務(wù)經(jīng)理程鵬對(duì)記者說。無獨(dú)有偶，美國(guó)尤思艾方牌集團(tuán)亞太區(qū)董事總經(jīng)理麥偉雄也對(duì)記者表示：“我們正在采用一些防偽措施，目的是為了防止售后服務(wù)市場(chǎng)假貨。“

售后服務(wù)市場(chǎng)假貨泛濫，已是不爭(zhēng)的事實(shí)。“不僅是一線品牌一線產(chǎn)品，連二線品牌二線產(chǎn)品造假的也很多。“蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱對(duì)記者說。“如果標(biāo)的是‘豐田’、‘大眾’等大品牌的LOGO，這樣的零部件十有八九都是假的。因?yàn)橛捎趶S家對(duì)原廠件控制得很嚴(yán)，帶有廠家LOGO零部件，根本不可能在售后服務(wù)市場(chǎng)。“

不過，打假并非一件容易的事。

利益在作祟

“越是知名的品牌，假貨越是多。“在上海某汽配市場(chǎng)，一位不愿透露姓名的某品牌代理商張某告訴記者。作為某品牌的授權(quán)代理商，張某告訴記者，他銷售的產(chǎn)品中，也并非全都是正品,原因是假貨的利潤(rùn)遠(yuǎn)高于正品。

以博世的火花塞為例，一個(gè)博世的真品白金火花塞，光成本價(jià)就需要40元-50元左右，代理商加了中間利潤(rùn)賣到修理廠，修理廠的成本就要50元-60元左右，即便修理廠賣80元，利潤(rùn)也不過20-30元之間，利潤(rùn)并不高。

相反，如果賣一個(gè)假的博世白金火花塞，成本價(jià)僅為5元-6元，中間商以20多元的價(jià)格賣給修理廠，修理廠售價(jià)60元，雖然從消費(fèi)者的角度而言，付出的價(jià)格更低，但無論是中間商還是修理廠，利潤(rùn)都比賣真品高。

特別是如太陽膜之類的產(chǎn)品，如果是假冒產(chǎn)品的話，生產(chǎn)成本僅10多元，批發(fā)到汽車美容店幾十元，賣給顧客時(shí)變成三四千元，非法利潤(rùn)達(dá)數(shù)十倍。

“內(nèi)行的人都知道，零部件售后服務(wù)市場(chǎng)的假貨多于真貨。“張某告訴記者，很多時(shí)候，是將真品作為樣品擺放展示，而真正賣的都是假貨。

“熱衷于賣假貨，關(guān)鍵還在于目前的代理機(jī)制太復(fù)雜，層層加價(jià)，給假貨制造了生存空間。“陳文凱告訴記者。

一般一個(gè)外資零部件公司，在國(guó)內(nèi)會(huì)設(shè)總代理，一級(jí)代理，二級(jí)代理。以昆山的某修理廠購(gòu)買昆山某廠家生產(chǎn)的零部件為例，一般昆山的廠家會(huì)設(shè)有江蘇的一級(jí)代理，由江蘇的一級(jí)代理再賣給蘇州的二級(jí)代理，蘇州的二級(jí)代理再賣給昆山的三級(jí)代理，然后再賣給汽配公司，再賣給維修站，再到昆山的這家修理廠。層層加價(jià)，最終到修理廠的價(jià)格，一般都高于4S店，這使得如果維修廠賣正品，根本無利可圖，也沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

最終，這家維修廠選擇了要么全部賣假貨，要么賣一點(diǎn)真貨，再賣一點(diǎn)假貨。

零部件市場(chǎng)需要“國(guó)美“

隨著造假的技術(shù)越來越高，識(shí)別汽車零部件真假越來越困難。加上賣假貨的經(jīng)銷商很多是同時(shí)是真貨的代理商，這也使零部件廠家們非常頭疼。為了防止經(jīng)銷商賣假貨，零部件廠家也想了種種辦法。之前，SKF、博世等外資企業(yè)，還專門成立了打假聯(lián)盟，大家聯(lián)合打假，攤薄打假成本。不過，最終也不了了之。

因?yàn)橛惺袌?chǎng)，也使國(guó)內(nèi)生產(chǎn)假貨的廠家越來越多。國(guó)內(nèi)不少生產(chǎn)廠家在企業(yè)創(chuàng)辦之初，通過仿冒著名品牌的辦法走“捷徑“起家。通常這些“山寨版“的假冒偽劣產(chǎn)品可以達(dá)到生產(chǎn)成本的300%甚至更高的銷售利潤(rùn)，從而讓很多小公司樂此不疲。

“為了從源頭上杜絕假貨，我們2014年的重點(diǎn)是改革渠道，讓渠道更加扁平化，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷商的管理。“程鵬說。而麥偉雄則告訴記者，他們還專門與一家專門做防偽的公司合作，使用他們最新的防偽標(biāo)。通過 “防偽編碼“， “彩虹斑“、“微縮編碼“和“防轉(zhuǎn)移標(biāo)簽“四大技術(shù)手段，防止造假，同時(shí)，該系統(tǒng)還可以提供產(chǎn)品追蹤，給供應(yīng)鏈管理提供一個(gè)有效途徑，來防止經(jīng)銷商竄貨。

不過，零部件廠商打假很難，最關(guān)鍵的原因是我國(guó)零部件銷售的渠道眾多, 中國(guó)擁有超過10萬家工商局登記的零售商或批發(fā)商，超過1.5萬家4S店，大約10萬家獨(dú)立修理廠，大約1萬家專業(yè)輪胎經(jīng)銷商，超過9.7萬家加油站。

“打假的進(jìn)程將伴隨著渠道變革才能實(shí)現(xiàn)。“陳文凱認(rèn)為，只有渠道慢慢整合，大型的渠道品牌出現(xiàn)，才能改變這種情況。如出現(xiàn)專門銷售零部件“國(guó)美““蘇寧“，以及像“養(yǎng)車無憂網(wǎng)“這樣的類似于“京東商城“的電商。不過，這將會(huì)是個(gè)長(zhǎng)期的過程。