首批中簽新能源汽車配置指標的張和平女士有些郁悶：剛看了一次車，就發現自己的買車計劃有點懸，小區根本沒有安充電樁的條件。在上周新能源汽車搖號中簽的1428位本市市民中，這樣的挫折可能并非個案。記者3月4日從北京市新能源汽車公益推廣平臺電動北京獲悉，去年參加純電動車試駕并打算出手購買的300位市民中，有近四成因裝不了充電樁而放棄。受車位緊張和小區電網容量有限兩大因素制約，絕大部分老舊小區無法安裝充電樁。
    看車當天才知要有固定車位
    周日一大早，張阿姨就領著女兒喜氣洋洋前往金港汽車公園的北汽4S店。一樓展廳中央，一輛小巧的淺藍色兩廂純電動汽車身披紅綢緞，像一位待嫁的新娘般格外惹眼。這是北汽打算當天交付首位車主的E150純電動車。
    “一眼就喜歡上了，時尚！”母女倆看見樣車難掩喜愛之情。已從大學教授崗位退休七年的張阿姨去年4月份學車，著急買輛車往返大興新機場附近的新房子。“坐公交往返得3個小時，也不能老讓女兒陪著去吧？”多輪搖號不中后，她轉而申請了新能源車號，覺得電動汽車經濟環保，挺適合自己跑近郊。
    展廳銷售經理戚連偉迎上來，為張阿姨介紹車的性能和價格信息。他向外撥開了車頭前的圓形車標，露出一個黑洞洞的充電插口。另外，車身側面還有一個像加油槍接口那樣的慢充插口。
    不過，她最關心的是充電怎么解決。
    “您有固定車位嗎？”戚經理的詢問讓她心頭一緊。“您得先跟小區物業聯系，確定有安裝充電樁的位置，小區供電設施也要達到足夠的電容，滿足這兩個條件，我們再去協調國家電網公司為您安裝私人充電樁。”
    從4S店回來，張阿姨母女直奔小區物業辦公室。張阿姨住角門附近，小區一看有年頭。而面對安充電樁的詢問，物業人員神色很為難：“先得有車位吧。咱小區1000多戶居民，總共300個車位，早搶完了，還有100多戶居民在排隊呢。”
    這樣的答復讓張阿姨有點“受挫”，不過她并不打算放棄買電動車。她盤算著，如果協調不下來，就在大興的新房那邊安充電樁。“住郊區，沒事往城里跑跑，電動車100多公里的續航里程差不多也夠，頂多一天充回電唄。”
    電力負荷也制約充電樁安裝
    老舊小區車位緊張制約私人充電樁的安裝，而電力負荷受限也是一大難題。
    “普通充電樁功率7000瓦，瞬間電流太強，很多老舊小區的供電設施承受不住。”電動北京試駕平臺的推廣專員譚德國告訴記者，去年考察了不少老舊小區，除去空調、普通家用電器、照明的供電需求，剩余容量也就三四千瓦。“沒準你剛開始充電，整個樓就跳閘了。”他透露，除非車主用普通家用電源充電，拉根線直接接連空調插座，但這僅限于一樓、二樓的住戶，還得取決于你能不能把車停在自家窗戶附近。去年最終成為北京電動汽車先鋒用戶的144位市民中，最后直接獲得號牌購買電動車的僅有126位，另外18位都是因為沒有建充電樁的條件而被迫放棄。
    不過，北京正在推進的老舊小區改造，可能緩解充電樁安裝的電力負荷問題。按計劃，到明年，北京市屬產權的老舊小區將完成改造，供電系統全面升級是其中一項重要內容，另外中央所屬的老舊小區也將展開全面改造。業內人士建議，老舊小區改造雖然不能解決車位緊張的問題，但可以適當考慮新能源車主需求，建設一定數量的公用充電樁。
    華電三優新能源公司副總經理陳強則建議，老舊小區的居民還可以協調單位和企業，在上班地點解決充電問題。在美國，就有鼓勵企業建設充電設施的相關政策，北京有條件的企事業單位，也完全可以為推進北京充電設施的完善發揮積極作用。另外，加快在全市布點的快速充電設施，也是老舊小區居民今后解決充電問題的途徑之一。