打車軟件兩巨頭——快的打車(下稱“快的”)和嘀嘀打車(下稱“嘀嘀”)的“燒錢大戰”仍持續，只不過快的車貼已經從高峰期的13元降至5元，而嘀嘀3月三次下調補貼，由補貼底價最高時的12元降至6元、5元。

快的金主馬云曾調侃兩巨頭的“燒錢大戰”如同兩個蠻漢打架，讓人看笑話。在馬云建議下，兩巨頭最終“坐下來喝喝茶”。隨后，兩者相繼調低車貼。車貼的大縮水也意味著燒錢大戰進入茶歇期。

兩者的市場份額在燒錢大戰中發生著變化。

易觀產業數據顯示，去年四季度的中國打車APP市場累計用戶份額中，快的占46.7%，略高于嘀嘀的43.6%。而根據速途研究院數據，在快的下調補貼力度同時，其軟件下載量增長放緩。截至2014年3月5日，嘀嘀打車以46.9%的占有率領先于快的的44.3%。

或許，“燒錢大戰”降溫的主要原因是錢不夠燒了。

據公開資料，嘀嘀三輪籌資1.18億美元，這筆錢來自中信產業基金、騰訊、金沙江創投。而快的兩輪籌資1億多美元，均由阿里巴巴出資。兩者的“燒錢大戰”一度被解讀為騰訊與阿里的戰爭。

雖然兩者融得巨資，但也經不起“瘋狂”的“燒錢大戰”，嘀嘀曾宣布一個月對微信支付補貼4億元，而隨后的10億元車貼也接近尾聲。快的的5億元車貼同樣彈盡糧絕。

回顧下兩巨頭的“燒錢大戰”。

今年1月4日，快的挑起“燒錢大戰”，宣布首單用戶獎勵30元話費。1月10日，嘀嘀宣布，用微信支付車費，對乘客補貼10元，司機補貼10元。約兩周后，快的跟進，宣布用支付寶付車費乘客補貼10元，司機補貼15元。在嘀嘀“雙十”補貼一個月后，2月10日，嘀嘀將補貼價降至5元，而快的維持補貼不變。

隨后一周內，因為補貼偏低，嘀嘀的市場份額被快的迅速蠶食。為了重奪市場份額，“燒錢大戰”也隨之進入高潮。

2月17日，嘀嘀宣布補貼重返10元，快的則將補貼增至11元，并宣布補貼永遠比同行高1元。嘀嘀不服氣，2月18日將補貼調到12元。而快的也隨即履行諾言，將補貼價加到13元。

這樣高的打車補貼額維持到了3月3日。此后兩巨頭輪番降低補貼價，3月5日，快的將車貼降至5元。3月7日，嘀嘀打車的補貼底價降至6元，3月10日，再次降到5元。

兩巨頭花了多少錢來維持這輪“燒錢大戰”？嘀嘀和騰訊宣布，1月10日到2月10日的一個月間為微信支付補貼4億元，此時補貼價僅為10元，日均微信支付單數為70萬單。2月18日，嘀嘀將補貼價升至12元，并與微信支付推出10億元的補貼活動。此后，嘀嘀打車華南區負責人歐陽莉對媒體表示，微信補貼的量像滾雪球一樣快，預計2月底可能就會結束。從3月初嘀嘀將12元補貼價降至6元，基本可以判斷10億元的補貼活動已接近尾聲。

這對于快的來說同樣如此，快的自1月25日拋出5億元車貼活動后，一度將補貼價維持在13元的高位。3月初回歸到5元補貼低谷期，也不難看出5億車貼獲將彈盡糧絕，畢竟快的與嘀嘀的市場份額相近，且一樣賣力“燒錢”。

記者曾就具體補貼額度聯系兩家公司，截稿前未獲回復。

現在市場正等待補貼停止的另一只靴子，不過離這只靴子落地或許還有一段時間。

嘀嘀聯合創始人吳睿3月8日接受媒體采訪時稱，補貼還有好幾期，短期內不會停止。“補貼是為了獲取用戶，但是獲取用戶也不是最終目的，我們的目的是打敗‘路邊打車’，其實也就是改變用戶的打車習慣，不打敗‘路邊打車’嘀嘀打車就不算成功。”

快的方面也稱，未來還會繼續隨機調整補貼，不排除會重新調高補貼及增加更多活動形式。