互聯網對傳統產業的重構正在加速，上海汽車集團股份有限公司花費數億元獨資打造的中國汽車市場首個O2O（Online To Offline，線上到線下）電子商務平臺“車享網”于今天（28日）正式上線。

上汽相關人士昨日告訴早報記者，這個網絡將依托上汽旗下各大品牌及數千家經銷商，為客戶提供一站式解決方案。

今后，“車享網”平臺將以用戶為中心，通過線上線下無縫對接的電子商務模式，緊密圍繞與汽車息息相關的業務，從用戶選車開始到購車、用車、換車，都可以通過這個平臺完成。但支付和體驗目前仍有風險，流量問題或成車享網最大的短板。

上汽昨晚發布的2013年年度報告顯示，上汽目前擁有超過2000萬車主用戶，2013年的整車銷量達到510萬輛，占全國乘用車總銷量的25%, 全年整車銷售2223.7萬輛,同比增長14.6%，全年實現營業總收入5658億元,歸屬于母公司股東的凈利潤達248億元。

八城市先試

早報記者昨日從上汽獲悉，車享網的項目公司名為上海賽可電子商務有限公司，注冊資本金2億元。該公司隸屬于上海汽車工業銷售有限公司，其總經理為夏軍。

此前有報道稱，上汽最初并未打算獨自試水電商領域，曾經計劃出資40億元和天貓合作，由后者為上汽量身定制一個汽車電商平臺。但出于種種原因，雙方未能就合作達成一致，上汽最終決定單干。

從去年起，上汽已經開始籌劃電商平臺事宜，并聘請了中介機構DCG設計搭建架構、設計流程等前期準備工作；并從華為購買價值數千萬元的硬件設備(包括服務器)。

首批進駐“車享網”的有上汽乘用車品牌榮威、MG、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、大眾、斯柯達、寶駿和上汽商用車品牌上汽大通。同時，選擇上海、南京、杭州、蘇州、寧波、天津、成都、深圳八個城市超過120家經銷商率先試點。

中國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示，車享網對于上汽來說是一個很好的展示平臺。“它有效地脫離了淘寶、京東等其他電商，形成了自己的模式，有利于更好地把控和宣傳。”

或可憑二維碼取車

按照計劃，今后消費者在車享網上看中某款汽車，下單預訂后，將會得到一個二維碼或序列號，拿著這個二維碼或序列號去線下經銷商處，就直接交余款、取車，不用擔心網上低價、實體店無車或加價才能提車的局面。

此外，隨著訂單生成，一系列數據均被歸集，省去了汽車經銷商、傳統網站需要重新輸入相關資料的時間和成本。此后，關于消費者售后維修的一系列數據也將進入同一數據庫。

不過，車享網相關人士強調，通過價格優惠吸引客戶并非長久之計，他只能保證車享網上線之初給出一定的價格優惠。

車享網相關人士更希望的是，通過這次優惠能讓客戶了解到，除了價格，他們能夠為客戶提供更多的東西，比如線上線下的一致性：線上有車，那么線下一定有車；線上的承諾，比如價格，線下一定能兌現。

車享網首席運營官吳越表示：“我們希望在網上能夠說到做到，如果是其他網商的承諾，我們也希望經銷商兌現它，支持線上線下業務打通，為客戶提供線上線下的一致性體驗。”

據了解，此前雙十一，各大汽車垂直類門戶、淘寶電商都無法打通線上線下。即使消費者在網上下單了，去經銷商店買車了，這些門戶網站、電商均無法確認是否成交，只能通過客戶曬單反饋等方式補足信息。

不會取代線下實體店

上汽總裁陳虹昨日表示：隨著線上線下業務的相互滲透、互聯網企業與傳統產業的相互跨界，未來將沒有嚴格意義上的傳統企業和互聯網企業之 邊界，未來企業都將是互聯網世界的一員。隨著高科技的應用，汽車開始成為一種多功能、多用途的移動載體和終端，這必然會給用戶帶來全新的體驗和價值感受， 并最終促使汽車行業從工業時代向數字時代轉型。O2O模式將成為汽車電商發展的重要趨勢，而整個模式成敗的關鍵是線下對客戶優質服務承接的標準化和一致 性。

中國汽車流通協會會長何黎明此前曾指出，O2O模式未來將會給整個汽車流通領域帶來巨大影響，但線下的展廳、實體店仍將繼續存在。現階段汽車銷售中 的實車展示和試駕等關鍵環節，無法通過在線環節取代。但應看到的是，消費者會越來越多地依賴線上平臺，未來“線上集客-電話邀約-門店觀摩”將會是主要的 方式。

有評論稱，如果上汽電商平臺成功，上汽將從一家工業企業轉身為工業 服務型企業。