這個周末，有關通用汽車的新聞比較多。3月28日，通用突然宣布，為了加強歐寶在歐洲市場的地位，2015年1月起歐寶汽車停止在中國銷售，讓既有經銷商和車主如雷轟頂。3月29日，通用汽車宣布，因點火開關隱患，追加召回97萬輛汽車，至此，通用今年召回數量已超過400萬輛。女漢子瑪麗芭拉一上臺，就面臨如此挑戰，真讓人替她捏一把汗。

　　近幾年，歐洲市場汽車銷量持續不景氣，更多品牌選擇押寶中國，歐寶反其道而行之，甚至不顧及車主和經銷商的利益，是歐寶不夠聰明嗎？當然不是，2012年，歐寶發布了復興計劃，要在中國等市場大舉擴張。此番退出，只是通用汽車的全球戰略布局使然。在通用的規劃中，別克、凱迪拉克和雪佛蘭是全球性品牌，歐寶是區域性品牌。

　　與此同時，歐寶在全球市場持續退縮。2006年退出日本市場，2013年退出澳洲市場，2015年又將退出中國市場。美國市場也沒有歐寶的立足之地。有消息稱，通用曾計劃將歐寶車貼上別克標在美國銷售。在澳洲，也傳言通用2017年停產霍頓品牌，并嘗試將歐寶貼上霍頓汽車的商標出售。

　　通用的全球棋局是，讓歐寶專注歐洲市場，讓別克和雪佛蘭、凱迪拉克開拓美國市場和中國市場。為此，2015年前雪佛蘭品牌將退出歐洲市場，給歐寶騰地方。今年日內瓦車展上，歐寶總裁倪凱銘說，計劃2016年歐寶扭虧，2022年銷量在歐洲市場達到第二名。

　　這是通用的算盤，但歐寶能否實現宏愿還有待考察。歐寶本來是有百年歷史的德國品牌，曾經是歐洲最大的汽車制造商，擁有汽車界很多第一，如建立了德國第一條測試跑道、第一條汽車生產流水線、第一個采用四缸16氣門頂置凸輪軸發動機等。歸附通用后，歐寶給通用提供了大量技術和平臺支持。例如，通用的全球乘用車平臺GAMMA、EPSILON和DELTA平臺技術都來自歐寶。具體而言，英朗、君威、科帕奇、電動車沃藍達都是來自歐寶平臺。但是，在通用的全球化棋局中，歐寶并沒有得到長遠發展，一直是個弱角色。

　　歐寶在海外市場開拓上缺乏長遠戰略，其命運給了被兼并重組品牌一個啟示。如果有可能，歐寶本來可以和大眾一樣，把全球當作自己的市場，但成為通用的棋子后，只能聽東家統一調遣，在區域市場深耕細作。哪天東家需要技術或其他資源，還要無私地貢獻自己的力量。

　　在通用汽車的網站上可以看到，通用經過瘦身后，旗下的品牌只剩下別克、雪佛蘭、凱迪拉克、寶駿、五菱、霍頓、沃克斯毫爾，另外還有GMC。仔細分析，通用的半壁江山都在依賴中國市場，如寶駿和五菱本來就是中國品牌，別克、雪佛蘭和凱迪拉克的銷量也有很大一部分來自上海通用的貢獻，與一汽合資的商用車也是如此。

　　去年，通用在全球銷售了971萬輛，其中在中國銷售316萬輛。別克總銷量103萬輛，中國就占據81萬輛。中國簡直成了通用的救命稻草。但對于通用來說，過度依賴中國市場可能是影響其全球布局的軟肋。

　　形勢是嚴峻的，在中國，通用遇到了勢頭迅猛的韓系車和回暖的日系車的挑戰，形勢岌岌可危，大眾的逼人攻勢也讓通用品牌感到壓力。具體而言，上海通用面臨南北大眾的兩面夾擊；豐田、本田和日產走出政治風波低谷，正在不斷進逼；北京現代和東風悅達起亞也在加緊擴充陣線。通用在中國市場的發展并不輕松。

　　在歐洲市場，通用押寶歐寶，但鑒于歐洲市場的不景氣和歐寶品牌積重難返的弱勢，何時奏效還是個謎。澳洲和日本也尚待挖掘。在印度、巴西、俄羅斯等新興市場，目前也沒有看到通用的大手筆。

　　北美市場是通用的地盤，但是逢此嚴重的召回門，勢必會影響前進的步伐。豐田在北美曾經輝煌一時，走出召回門影響后，正在迅速恢復元氣，而現代的強勁勢頭同樣是個挑戰。自從2009年破產危機后，通用迎來了新一輪考驗，而這也是女漢子瑪麗芭拉的大考。