中歐汽車合作進入深水區(qū) 日系車或受沖擊

       中歐汽車的這一系列大單確定的是未來十年乃至更長時間的合作，可以說確定的是未來中國汽車市場的走向。就在中歐雙方在汽車領域耳鬢廝磨時，日系車企卻在一邊黯然神傷。今年3月，日系車銷量和增幅都大幅度放緩。這也許不是巧合，而是前兆。

11天能簽約多少汽車合作大單？中國國家主席習近平給出的答案是300億元。這些大單，就發(fā)生在習近平訪問歐洲期間。

3月22日至4月1日，中國國家主席習近平，從北京飛往亞歐大陸橋的那一端，對荷蘭、法國、德國、比利時進行國事訪問，出席在荷蘭召開的核安全峰會，訪問聯(lián)合國教科文組織總部、歐盟總部。

在這期間，上汽、一汽、東風、北汽、華晨五大車企，分別與大眾集團、PSA集團、戴姆勒集團以及寶馬集團簽署相應合作協(xié)議，深化各自之間的戰(zhàn)略合作關系，既涉及新產(chǎn)品研發(fā)、新技術(shù)開發(fā)以及產(chǎn)能擴充，也有資本合作、股權(quán)交易，涉及總金額超過300億元人民幣。

就在中歐雙方在汽車領域耳鬢廝磨時，日系車企卻在一邊黯然神傷。盡管日系車過去一年在中國的銷量反彈，但市場份額仍遠低于德系和美系車。

中歐汽車的這一系列大單確定的是未來十年乃至更長時間的合作，可以說確定的是未來中國汽車市場的走向。而受中日關系屢屢波動的影響，日系車前途未卜。相關數(shù)據(jù)顯示，今年3月，日系車銷量增幅都大幅度放緩。這也許不是巧合，而是前兆。

歐系車先入為主

在中國歷屆領導人的出訪中，從未與汽車有如此多的接觸。

當?shù)貢r間2014年4月1日，在歐洲訪問的國家主席習近平攜夫人彭麗媛，在比利時國王菲利普及王后瑪?shù)贍柕碌呐阃拢L問了沃爾沃汽車集團位于比利時的根特工廠。沃爾沃汽車集團董事長李書福、總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森等一起陪同參觀。

之前在訪問法國和德國期間，習近平先后出席了4個中法、中德之間汽車合作項目的簽約儀式。這些項目總金額達到數(shù)十億歐元。習近平還參觀了位于德國沃爾夫堡的大眾汽車集團總部。

習近平歐洲之行，汽車項目成為中歐合作的重頭戲。在與德國總理默克爾會見記者時，習近平用開汽車來形容中德關系。他說，發(fā)展中德關系，好比駕駛一輛汽車，必須看得遠，才能安全和順利。只要雙方充實燃料，握好方向盤，中德合作之車一定能既跑得快，又開得穩(wěn)，駛向光明的未來。默克爾則稱德國愿做歐中關系發(fā)展的“發(fā)動機”。可見兩國政府對汽車產(chǎn)業(yè)的重視。

中國與歐洲汽車工業(yè)有很強的淵源。上海大眾、一汽-大眾、廣州標致等企業(yè)，都是中國較早成立的合資企業(yè)，前兩者又是中國非常成功的合資企業(yè)，至今中國市場的格局也深受著兩家合資企業(yè)影響。在豪華車市場，德系車三強寶馬、奔馳、奧迪牢牢占據(jù)市場前三名。

如果把整個歐洲的汽車消費加起來，應該是世界上最大的汽車市場，超過中國和美國。歐洲也是世界重要的汽車生產(chǎn)基地。法國的標致雪鐵龍集團、雷諾集團、德國的大眾汽車、寶馬、奔馳，以及英國的捷豹路虎、瑞典的沃爾沃，都是世界著名的汽車制造商。

正是由于以德系車為代表的歐洲汽車較早進入中國汽車市場，使中國消費者在主觀上更信任德系車的性能和品質(zhì)，在二手車市場，德系車的保值率也很高。先入為主的營銷具有十分強大的殺傷力。

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，去年，在我國銷售的外國品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，德系與法系兩者的市場份額合計超過了20%，高于日系車。而在今年1月份，德系與法系的市場份額更是增長至25%。據(jù)預測，德系車的市場份額還會繼續(xù)保持增長。

中國汽車工程研究院排放與節(jié)能部負責人告訴記者，正是因為歐洲在汽車領域的強大基礎和實力，讓中國汽車行業(yè)逐漸走上了歐洲路線，最典型的，就是排放標準，其它在油耗、安全等方面也參考了歐洲標準，除了在傳統(tǒng)汽車領域，在新能源領域的合作也在加緊進行。

中歐車企度蜜月

中歐此次汽車合作涵蓋了雙方市場上的知名企業(yè)。

3月28日，北汽集團與戴姆勒簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。該協(xié)議涉及大約10億歐元用來擴大北京奔馳的產(chǎn)能。這10億歐元，是北京奔馳40億投資計劃的一部分，將專門用于2015年前擴大汽車和發(fā)動機的本土化生產(chǎn)，并在2015年實現(xiàn)產(chǎn)能翻倍，達到年產(chǎn)20萬輛。繼E級、C級、GLK之后，GLA將是第四個國產(chǎn)車型。通過這個協(xié)議，戴姆勒將攜手北汽集團進一步推進在中國的業(yè)務。

當日，華晨汽車董事長、總裁祁玉民代表中方同德國寶馬簽署了“寶馬集團和華晨集團深化合作備忘錄”，為兩國在汽車領域的發(fā)展合作邁出了更堅實的一步。此次，華晨汽車與德國寶馬的簽約金額約為150億元人民幣，約合18億歐元。

據(jù)報道，此次華晨與寶馬的合作項目主要包括合資企業(yè)在新十年需要引進的新技術(shù)、新產(chǎn)品及擴產(chǎn)等方面的投資，并重申了華晨是寶馬在中國的惟一戰(zhàn)略合作伙伴關系。同時，華晨與寶馬將集中在新能源汽車等領域展開全面合作。

3月29日，大眾汽車與兩個中國合作伙伴上汽、一汽在柏林簽署聯(lián)合聲明，大眾汽車集團將與合作伙伴在前瞻性技術(shù)領域繼續(xù)加強合作，包括高效發(fā)動機以及新能源領域的合作。此次簽署的項目是大眾汽車集團與合資企業(yè)2014~2018年在中國投資182億歐元計劃的一部分，這項投資計劃的重點是新工廠和新車型。在新能源領域，大眾將與兩個合作伙伴聯(lián)合開發(fā)、推廣以及生產(chǎn)插電式混合動力車。這將是大眾在新能源車開發(fā)和生產(chǎn)方面邁出的重要一步，也是大眾汽車新能源汽車戰(zhàn)略的重點，以制衡在混合動力市場領先的日系車企。

除了產(chǎn)品和技術(shù)方面的合作，中歐汽車的資本合作也已經(jīng)有了嘗試。

3月26日，東風汽車與法國政府、標致兄弟公司以及標致雪鐵龍集團（PSA）簽署增資協(xié)議，將向PSA的定向增發(fā)股份投資8億歐元，占股14%，正式成為與法國政府、標致家族并列的第一大股東。

在該協(xié)議框架下，PSA將與東風集團加強在技術(shù)研發(fā)、采購、生產(chǎn)和營銷等領域的合作，促進雙方的全球化發(fā)展。生產(chǎn)方面，PSA將加速推進合資公司神龍汽車有限公司的發(fā)展，使其在2020年達到年產(chǎn)銷150萬輛的規(guī)模。研發(fā)方面，PSA和東風集團將在中國創(chuàng)立共同的研發(fā)中心，為強勁增長的亞洲市場開發(fā)新產(chǎn)品和新技術(shù)。銷售層面，雙方將設立一家合資銷售公司，積極推動標致品牌、雪鐵龍品牌和東風品牌的汽車在亞洲除中國以外地區(qū)的銷售和服務，并可能進一步開拓其他新興國家市場。

有了這些資本和技術(shù)上的合作，可以預見的是，在未來的5~10年，歐系、特別是德系汽車產(chǎn)品的競爭力將進一步增強，市場份額會進一步提高。歐系汽車，在與其他國家汽車品牌競爭的過程中，再次搶占了先機。

日系車望洋興嘆

相比之下，日系車所處的環(huán)境并不那么理想。

在全球最大的汽車市場中國市場，日系車企的起步晚于歐美企業(yè)，憑借省油等優(yōu)勢，在市場上占有一席之地。雖然在2012年進入低谷后有所反彈，但市場份額已經(jīng)是今非昔比。

德國大眾和美國通用在中國市場擁有的份額分別超過了14%。而日系車中居首的日產(chǎn)汽車也僅僅過了5%。從在華銷售占該企業(yè)全球銷量的比率來看，通用在30%以上，而日系車企除了日產(chǎn)之外均在10%~20%。

日前本田汽車公司公布數(shù)據(jù)，3月在中國的銷量約6萬輛，同比下降2%。這與2014年前兩個月中高達31%的增速形成了鮮明對比。而豐田汽車3月在中國的銷量是9.04萬輛，同比增長19%，不過這個依然醒目的數(shù)字還是不及26%的2014年前兩個月增幅。

雖然日系車企希望通過投放新產(chǎn)品來增加市場份額，但很多業(yè)內(nèi)專家認為，覆巢之下無完卵，中日關系緊張肯定會長期影響日系車的銷售。而且渦輪增壓一直是德系車的優(yōu)勢，如今日系車企業(yè)開始大力推出渦輪增壓產(chǎn)品，難免會落人口實。

在中歐合作的大背景下，汽車市場的天平開始更多地向歐系車傾斜，日系車也許只能望洋興嘆。