市場份額下滑至38% 自主品牌集體“補課”
處于調整期的自主品牌，面臨著銷量和市場不給力的“陣痛”.
自主品牌市場份額連續3年下滑，今年第一季度的市場份額已下滑到38%。更讓人不安的是，今年一季度自主品牌市場份額的下降不再是非主流自主品牌的局部下降，而是包括更多主流自主品牌在內的市場增長速度的下降。公開信息顯示，吉利汽車、江淮汽車以及比亞迪汽車等一季度銷量都同比下滑明顯。
不過，吉利汽車副總裁兼吉利汽車銷售公司總經理孫曉東認為，自主品牌這一階段的市場和銷量低落是暫時的，自主品牌主流車企這一季度都處于調整期和提升內生力的時期。“到2017年左右，吉利汽車和一些自主品牌車企的銷量和市場份額就會提升。”孫曉東告訴《第一財經日報》記者。
市場份額繼續下滑
今年一季度，我國汽車生產589.17萬輛，銷售汽車592.23萬輛，同比增長雙雙超過9%，但是中國品牌汽車的產銷表現依然不理想。
1~3月份，自主品牌乘用車共銷售188.53萬輛，同比下降1.46%，占乘用車銷售總量的38.72%，占有率較上年同期下降4.54個百分點，其中自主品牌轎車共銷售71.50萬輛，同比下降17.67%，占轎車銷售總量的22.95%，占有率比上年同期下降6.23個百分點。
今年自主品牌市場份額的下降不再是非主流自主品牌的局部下降，而是包括更多主流自主品牌在內的市場增長速度的下降。公開信息顯示，吉利汽車、江淮汽車以及比亞迪汽車等車企一季度銷量都同比下滑明顯。
“A00級市場的萎縮速度超出我們的想象，第一季度A00級市場萎縮36.5%，可見消費升級速度有多快。但是我們不放棄，提升品質守住這個市場。”奇瑞汽車銷售公司總經理黃華瓊對記者表示。
黃華瓊認為，幾十家自主品牌車企之間的市場格局也在加快集中化，小的自主品牌企業正處于加速被吞并和邊緣化，洗牌機會或即將到來。
由于自主品牌銷量和市場的下滑趨勢，早于2010年左右制定十二五規劃的車企已先后調整其2015年銷量目標。
曾于2010年發布2015年實現年銷量200萬輛的吉利汽車，現在已經不再強調2015年的銷量目標，而且從吉利汽車當前的年銷量增速來看，2015年實現200萬輛目標已幾無可能。
江淮汽車上周也發布了銷量調低目標。“江淮汽車2015年銷量目標為70萬輛，2017年銷量目標為100萬輛。”江淮汽車戰略規劃部副部長張先華表示。
自主品牌車企調低銷量目標的背后是對未來車市發展趨勢的清醒認識。車市從2012年開始，已從井噴時代切入到慢增速頻道。宏觀經濟增速回落明顯的同時，合資品牌企業進一步下探已擠壓到自主品牌市場份額。
“對于自主品牌銷量下滑不要反應過度，現在核心的自主品牌都處于轉型過程中，處于低谷期，市場份額的丟失都是暫時的。企業要修正以前犯的錯需要一定時間消化。”黃華瓊表示。
集體“補課”
“自主品牌還是要戒驕戒躁，該經歷的路就必須經歷。自主品牌期望通過降價來贏得市場份額的時代也過去了，自主品牌未來的發展必須要通過提升自身產品品質和服務來獲得市場份額，別無他法。”江淮汽車總經理項興初（點擊查看最新人物消息）告訴《第一財經日報》記者。
商用車出身的江淮汽車從2006年開始啟動轎車項目，2008年推出了第一款新車賓悅，在之后的3年內又推出了瑞鷹、和悅、同悅以及悅悅等新車型。江淮汽車在投資研發悅悅的時候，逐漸發現按照這樣的節奏投資下去不太對路。
“節奏太快了，也走了一些彎路。這些產品都是第一代產品，做這些產品時算是在摸索，當時以為先多上新車，做大規模后再作產品和品牌規劃。現在回過頭來看，當前的想法不是很對，應該是先做品牌規劃和市場營銷，才能有后面的系統推進，才有有質量的規模。現在做第二代產品時，就先做品牌規劃和市場營銷。只有這樣，才能慢慢形成好的產品和品牌口碑。”江淮汽車戰略規劃部部長崔亦章告訴記者。
“修正過去”的自主品牌車企不僅僅有江淮汽車。眾所周知，奇瑞汽車也在修正自己以往的多品牌架構和管理架構。
從2008年開始調整的奇瑞汽車，已經從四個品牌回歸到一個品牌，不再強調規模制勝，而是質量和品質。
為了解奇瑞汽車的產品和品牌影響力，奇瑞汽車聘請了市場調研公司。“市場調查結果顯示，我們是要為我們過去的做法付出代價。奇瑞汽車的知名度和認知度都高于其他品牌，但是轉化率和好感率卻下降得很厲害。現在的努力都是為了證明奇瑞汽車的品質還是可以的，讓新一代產品的車主感知到奇瑞汽車的變化。”黃華瓊表示。
正在遭遇銷量下滑陣痛的吉利汽車也在調整其品牌規劃，同時希望借力沃爾沃汽車的技術支持來重新規劃新一代產品。孫曉東表示：“我對吉利汽車的未來有信心，等到2017年，吉利汽車新一代產品出來，相信改變吉利汽車目前的狀態。”
這也是江淮汽車和奇瑞汽車高層的心聲，看好企業3年后的市場表現。“只要我們生存下來，肯定就有市場前景。”項興初表示。
