每天1000多輛整車，從北汽黃驊汽車產業園下線，包括越野、輕卡、輕客等多種車型，在黃驊港登船出海，遠銷非洲、中亞。

去年12月26日，“域勝007型“自主品牌越野車在河北黃驊工廠下線，標志著北汽集團黃驊產業基地一期項目正式竣工投產，北京汽車制造廠有限公司（以下簡稱北汽制造）也由此完成了從北京順義到河北黃驊的整體搬遷。

隨著北京市屬企業接連借助“京津冀一體化“擴張產能，汽車產業作為京企產業轉移中的先行者，布局河北的腳步愈發緊促。

據悉，繼北汽制造整體搬遷至黃驊后，北京現代第四工廠選址仍在博弈，落戶西南一度呼聲甚高。不過，隨著近日北京現代總經理人事變動，選址更加撲朔迷離。更有消息稱，北京現代第四工廠“不會走得太遠“。

北汽的抉擇

目前北京現代三個工廠累計產能為100萬輛，隨著去年北京現代銷量突破百萬輛，破解產能瓶頸也日趨急迫。

北京現代已經圍繞重慶選址做出了今年一系列工作安排，但現在這些計劃在“京津冀一體化“產業轉移的背景下，暫時停滯。

河北省上個月底出臺的《關于貫徹落實習近平總書記重要講話精神加快推動京津冀協同發展的意見》（征求意見稿）中，在“承接北京重化工業轉移“部分中提到：“支持建設北汽黃驊汽車產業園，爭取北京現代汽車第四工廠落戶滄州，啟動實施首鋼二期、渤海鋼鐵基地等重大項目，促進重化工業向沿海布局。“

北京現代第四工廠項目對于地方經濟的重要意義不言而喻，對淘汰產能治理霧霾的河北來說，則是挽救經濟頹勢的雪中送炭。

中國汽車咨詢委員會副主任、北京汽車行業協會會長安慶衡也表示，北汽當前關于現代四工廠設置的問題，實際上關系到北京現代在京津冀地區的發展。從目前的種種消息來判斷，落地京津冀可能希望更大。

“我認為北京現代今后的發展，目前在北京的工廠不可能搬走，新建工廠或者零部件廠肯定會在京津冀地區發展，這個地區會成為重點考慮的地方。“安慶衡強調，自己并沒有參與規劃。

黃驊屬于滄州管轄范圍，如果此規劃成行，將北京現代第四工廠放置滄州，無疑更有利于北汽集團的整體發展，但是目前具體選址在何處不得而知。

事實上，早在3年前，北汽制造就決定準備外遷。據北汽（黃驊）副總經理陶德權介紹，北汽集團原準備在北京郊縣發展，但最終因沒有土地指標而放棄，而制造業溢出效應非常明顯，在寸土寸金的北京發展制造業多少顯得奢侈。

北京汽車副總經理王銘東也表示，北汽需要非常多的生產基地，北京的發展環境已經不能夠容納更大的高能耗產業了。

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英認為，汽車工業是河北省裝備制造業的第一支撐產業，已經具備了一定的產業基礎和規模，有較為成熟的承接條件，可以在產業承接上起到示范作用。

河北的優勢

作為我國五大汽車集團之一，北汽旗下的北汽制造經過近年來的迅猛發展，需要上馬新的生產基地。但是，受土地、資源限制，位于北京的廠區根本無法滿足市場需求和企業自身發展規劃。

現如今，得益于黃驊港的便利，一輛汽車在黃驊直接出口比在北京節省600多元。對黃驊市和北汽制造而言，二者各取所需。在黃驊常務副市長賈兆德看來，“黃驊最適合北汽，北汽也最適合黃驊“。

日漸擁擠的北京城，扎堆聚集了眾多汽車企業。國產汽車企業如長安汽車集團、北京汽車集團、北京燕京汽車廠等都將生產基地設在北京；此外，多數國外汽車企業，總部選址亦在北京。若算上數量眾多的汽車配件企業，北京有限的城市空間與汽車產業的扎推，二者之間的矛盾越發凸顯。

《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》2014年工作措施中，要求促進一些行業車輛結構調整，以實現節能減排的目標，機動車保有量控制在560萬輛左右。

目前北京正處于產業結構調整期，引入以新一代信息技術為主導的戰略性新興產業成為北京“十二五“發展的重要課題，相比之下，對土地資源要求較高的汽車裝備制造業已被排除在主流之外。

與此同時，黃驊市拋出的橄欖枝也很誘人。

土地、發改、環保等部門的審批，電力、水利方面的協調，黃驊市全部包辦。園區周邊道路政府出資來修，變電站、污水處理廠政府來建，園區綠化政府來搞。

黃驊市作為承接產業轉移方而言，擁有北京不具備的資源稟賦。例如，黃驊連續超億噸吞吐量，港口優勢不言而喻；沿海臨港有200多萬畝未利用的鹽堿地很適合工業發展；京滬高鐵運營后，50分鐘成為北京滄州兩市的時空距離。另外，黃驊還具有大量的低成本勞動力。

據悉，北汽黃驊基地2014年產能10萬輛，2萬輛汽車出口?，F在每天產量已經突破100輛，三年后，北汽黃驊基地年產量將達40萬輛整車。

順勢京津冀一體化，將大型生產線轉移出北京，并不是北汽集團一家在行動。北京企業層面紛紛加速布局產業外遷，被分析人士認為是京津冀協同發展開始由官方走向公司層面的一大標志。

以北汽制造落地黃驊為先鋒，今后，河北或將成為北京汽車轉移的集聚地。