商務部研究院消費經濟研究部主任趙萍昨日在《2014年消費市場發展報告》新聞發布會上表示，2014年將是電動汽車消費元年，政策、產品、設施“三位一體“協同推進。但與此同時，傳統汽車消費增長壓力正進一步增大，2014年汽車限購恐將席卷更多城市。

今年2月國家發布通知，調整新能源汽車補貼政策并在政策到期后繼續實施；隨后，第二批新能源推廣應用城市名單公布，結合第一批28個城市26萬臺新能源汽車推廣指標，兩批共40個城市，32萬臺以上的新能源汽車將在2014-2015年推廣，分攤到每年16萬臺是2013年新能源汽車銷量1.76萬臺的9倍。在趙萍看來，這些政策導向將點燃行業熱情，電動汽車市場將迎來前所未有的利好。

根據國家2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。但2013年全年銷量僅有1.76萬輛，離2015年50萬輛的產銷目標仍有一定差距。

在北京汽車工業研究所首席分析師賈新光看來，電動汽車的發展較慢主要是基礎設施建設、電池技術、資金等問題的制約。“推廣電動車需要政府、企業和消費者三方面的努力，政府應該多補貼一些，協調電動車配套設施的規劃；企業要改進技術，降低成本；消費者也要承擔一部分價格。“

此外，趙萍也表示，不同于電動車的利好，傳統汽車行業面臨著越來越大的壓力。2014年汽車限購或將席卷更多城市，汽車消費將在一二線主要城市遭遇到更多行政力量預制的“天花板“。此外，由于空氣污染等環境壓力，中國汽車市場的產銷趨勢將存在較大的不確定性，自主品牌也將遭受更大挑戰，占社會消費品零售總額比重高達1/4的汽車消費增速放緩，將會降低總消費增長對汽車的過度依賴。

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2014年難有大規模消費刺激政策出臺

北京商報訊（記者孫麗朝）商務部研究院昨日發布的《2014年消費市場發展報告》指出，中國消費將以政策刺激的發展模式轉為內生增長模式，消費增長進入到快速換擋期。全年社會消費品零售總額增速基本與去年持平，同比增速在13%左右。

趙萍表示，今年消費很難有大規模刺激政策，將主要依靠內生增長。在趙萍看來，內生動力主要體現在兩個方面，一是隨著收入水平提高所帶來的生活質量改善方面的消費要求。二是隨著單獨兩孩政策的落實所帶來的新增人口的消費需求。