降低關稅不如加快國產化

除了萬鋼披露的稅費優惠外，苗圩也強調，中國政府正在制定政策幫助像特斯拉一樣的企業進入中國，促進電動汽車產業在中國的發展。

兩位汽車工業主管部門一把手的同時表態，引起了國內車企的連鎖反應。

此前，有介紹稱，特斯拉給出的Model S 85 kWh在華售價的計算公式為：81070美元（在美國的價格）+3600美元（運輸與裝卸）+19000美元（關稅和其他稅）+17700美元（增值稅）=121370美元=734000元人民幣。據此，該車在華的關稅、增值稅及其他稅占在華售價的30.2%。

“專門為特斯拉降低進口關稅的難度太大。”在汽車業內專家賈新光（微博）看來，特斯拉最大的問題其實是能否國產。“實現國產，才能最大程度地降低成本。”賈新光說。

在此方面，特斯拉的態度也較為迫切，馬斯克此前稱要在3-4年內實現在中國的生產，“但特斯拉國產需要尋找一家國內汽車企業作為合資伙伴，而此前政府已經明確表示，將嚴格控制新增合資企業的審批。”賈新光分析說。由此產生的“國產化”難度可想而知。

據悉，對純電動車提供補貼，是許多國家為推廣新能源汽車而給出的一項政策支持。但在中國，目前只針對在國內生產的純電動車進行補貼。這也是特斯拉迫不及待地宣布一定在中國實現本地化生產的原因。華晨寶馬之諾品牌的純電動車1E由于實現了在國內的生產，該車就進入了北京市最新的新能源汽車補貼目錄。而寶馬的進口電動車i3和i8，就因為沒有國產而不能享受政府的相關補貼。

自主品牌恐受沖擊

除了從特斯拉們本身的成本構成看，國產化對成本的貢獻更優于降關稅外，保護自主品牌是關稅難降的另外一個原因。

有國內自主車企表示，一旦進口電動車的關稅降低，其他車企也會借機向中國市場出口電動車，屆時，自主車企的電動車將面臨很大的困難。“所以可以適當降低關稅，但也得有保護國內車企的考慮。”一位不愿具名的國內自主車企負責人昨日在接受北京商報記者采訪時說。

統計顯示，目前自主品牌在國內市場份額尚不足30%，在業內看來，與外資對比，中國自主品牌實力相差懸殊，仍需要長期扶持，從這個角度看，剛剛上馬發展電動車的自主品牌確實經受不起進口車的低價沖擊。

但另有車企認為，特斯拉確實帶動了國內電動車行業的整體發展。然而，特斯拉定位于高端電動車，就算有進口關稅方面的補貼，也暫時影響不了自主品牌電動車的發展。

短期內難擺脫“大玩具”定位

相比之下，國內車企們憑借政策之利，在價格上還是較有優勢。昨日，一家比亞迪4S店銷售人員告訴北京商報記者，該店的比亞迪E6原價33萬元，享受補貼后，售價21.6萬元，補貼超過11萬元。

而從價格上看，特斯拉目前73.4萬元到百余萬元的售價，還是將大部分工薪階層擋在了門外。有分析直指，縱有諸多熱捧，但特斯拉在中國只是小眾消費，有可能像賓利、勞斯萊斯這些超級豪車成為科技界和IT精英們的大玩具。

“我們認為特斯拉的Model S屬于豪華車型”，汽車之家總裁李想向北京商報記者坦言，他買這輛車主要是看中其科技感，但目前，由于基礎設備等短板的存在，該車還只適合做“備車”，“至少是一個家庭的第二輛車。”