4月26日，北京舉辦了機動車限購新政實施以來第二次搖號，本期普通小客車搖號中簽率不足1%，而首次新能源汽車搖號中簽率高達90%。對普通汽車經銷商來說，前期銷售壓力更大。另一個重要的營收來源——維修保養(yǎng)業(yè)務，由于新的進京證管理辦法實施，部分店面的外埠車維修保養(yǎng)客戶驟減，不少經銷商均表示經營業(yè)績出現(xiàn)“雙下滑”。

中新網汽車頻道記者近期走訪北京多個4S店集中的汽車園，園內4S店顯得較以往清靜一些。某一汽大眾4S店銷售顧問告訴記者，由于銷售區(qū)域保護限制，店內今年汽車銷售一直低迷，而廠家和4S店同時加大置換方面的優(yōu)惠力度來吸引置換客戶，但是同樣難達到去年同期水平。加上開春以來銷售淡季的影響，甚至連過去“不愁賣”的大眾品牌現(xiàn)在也開始犯難。

某福特4S店銷售顧問接受中新網汽車頻道記者采訪時表示，店內銷售壓力也非常大，但是由于該店車輛可以銷往外地，公司要求每個銷售顧問加大回訪力度，只要進店看車的客戶都要定期回訪，來提高“簽單率”。此前，該店針對北京地區(qū)用戶的優(yōu)惠額度高于外地客戶，從今年開始，上外地牌的客戶也可同樣享受到與上北京牌用戶一樣的優(yōu)惠額度，只是在舊車置換時不能享受到北京市的機動車外遷補助。該銷售顧問表示，店內已經通過一系列的措施來吸引顧客，但是效果并不明顯。

而一家奇瑞4S店的工作人員告訴記者，之前北京開始機動車限購，汽車銷售量確實下滑，不過由于地理位置原因，店內售后保養(yǎng)維修的業(yè)務一直“車水馬龍”，一般情況早上8點開門營業(yè)前就有10多臺車排隊等待維修保養(yǎng)。而自從北京實施新的外埠車輛進京證管理辦法后，售后業(yè)務急劇下降，原因就是該店的外埠車客戶占不小的比例。該工作人員稱：“本來指標減少就讓自主品牌車更難賣，現(xiàn)在嚴管進京證更是限制了售后業(yè)務！”

記者走訪中觀察到，類似于寶馬奧迪等銷量中置換比例較高的高端品牌，受指標減少的影響雖然存在，但并不明顯，而一些主打低端車型的自主品牌閉店關門的現(xiàn)象很多。送維修保養(yǎng)代金券，推薦客戶返點、送購置稅和送保險等這類常規(guī)的優(yōu)惠措施依然是各4S店搶奪客源的主要手段。另外，一些不受區(qū)域銷售限制的品牌經銷商索性開始把目光轉向北京周邊的區(qū)域和外省市。不過無論是中高檔品牌還是自主品牌，面對北京車市，經銷商對今年形勢眾口一詞：“太難了！”

此前，中汽協(xié)一直反對汽車限購，認為限購會對正在發(fā)展的中國汽車工業(yè)給予沉重的打擊。而從北京限購開始后，廣州、天津和杭州紛紛加入機動車限購的行列，還有多個城市表示將醞釀機動車限購。北京市交通委員會委員容軍近期也指出：“本市的搖號政策不會長久這么下去，會研究相關經濟政策，考慮不應該限制購買，應該限制使用，誰占用道路資源多，誰就該多付費。”而經銷商們則對未來依舊表現(xiàn)迷茫，都希望搖號限購早日取消。