今年，天津、杭州陸續加入汽車限購行列，而貴陽、天津、北京、石家莊、上海等地也對本地或外埠車輛進行限行。與國內城市相比，一些國外大城市雖然也有限車政策，但更多是通過市場化手段進行控車。記者對國內外大城市限控汽車現狀進行了梳理。

北京：自２０１４年至２０１７年的四年間，每年小客車配置指標由２４萬個減少到１５萬個，根據個人參加搖號的累計次數設置了階梯中簽率，示范應用新能源車將單獨搖號，這些政策將確保到２０１７年北京機動車保有量不超過６００萬輛。同時，工作日７時—２０時按車牌尾號限行，分為１和６、２和７、３和８、４和９、５和０這５組，定期輪換限行日。在工作日早晚高峰時段，禁止外省、區、市載客汽車進入限行區域。

上海：１９９４年開始，上海對新增汽車額度實行拍賣制度。２０１４年，計劃投放機動車額度１０萬個左右（含個人和單位），每月額度投放量保持基本均等，需通過競買方式獲得。對于有環保標志的外埠車輛，內環高架、中環高架、延安路高架、南北高架等主干道高峰時間禁止通行。若無環保標志的外埠車輛，將在更長時間段內在上述主干道禁行。

天津：從２０１３年１２月１６日起，實行小客車增量配額指標管理，增量指標須通過搖號或競價方式取得，２０１４年３月１日起按尾號限行，對本地車的限行政策與北京相仿。

石家莊：２０１３年６月提出限制購買第三輛個人用小客車。自２０１４年５月１日起，外地車、本地貨車工作日早晚高峰時段禁行石家莊二環路（不含）以內道路，符合條件的外地車可辦理通行證。

廣州：２０１２年７月１日起實施汽車限購，２０１３年７月正式實施《廣州市中小客車總量調控管理辦法》，通過搖號和競買方式實行限購。同時對外埠車輛進入廣州相關區域進行了一定的限制。

杭州：自２０１４年３月２６日起，對小客車實行增量配額指標管理，最新規定個人名下有兩輛以上小客車的，只有一輛可以直接取得更新指標。同時，杭州本地汽車將在工作日７時—９時，１６時３０分—１８時３０分，按照車牌尾號在限行區域內禁行，對于外埠車輛，工作日高峰時段實行全號段禁行。

新加坡：對車輛實行定額分配制，個人購買新車需要購買一張有效期為十年的擁車證。十年期滿后，駕車者無論是繼續用車還是訂購新車，都必須支付另外一筆費用。同時新加坡還收取擁堵費，通過在車上安裝電子收費卡，對汽車實行不停車自動收費。

倫敦：為緩解市中心區擁堵現象，從２００３年起，倫敦開始征收市中心交通擁堵費。收費區域位于倫敦市中心，面積大約有２０平方公里。在工作日白天，進入該區域的司機要事先付費，收費區內設置了大量攝像頭，專門識別車牌號。

羅馬：市中心和古城等區域，平時只允許公務車、公交車輛通行，普通牌照汽車如果想進入需辦理相關通行證件，否則面臨罰款。與此同時，羅馬市政管理部門還嚴格規定了車輛的行駛時間。