國內(nèi)外大城市限控汽車現(xiàn)狀

      今年，天津、杭州陸續(xù)加入汽車限購行列，而貴陽、天津、北京、石家莊、上海等地也對本地或外埠車輛進(jìn)行限行。與國內(nèi)城市相比，一些國外大城市雖然也有限車政策，但更多是通過市場化手段進(jìn)行控車。記者對國內(nèi)外大城市限控汽車現(xiàn)狀進(jìn)行了梳理。

北京：自２０１４年至２０１７年的四年間，每年小客車配置指標(biāo)由２４萬個(gè)減少到１５萬個(gè)，根據(jù)個(gè)人參加搖號(hào)的累計(jì)次數(shù)設(shè)置了階梯中簽率，示范應(yīng)用新能源車將單獨(dú)搖號(hào)，這些政策將確保到２０１７年北京機(jī)動(dòng)車保有量不超過６００萬輛。同時(shí)，工作日７時(shí)—２０時(shí)按車牌尾號(hào)限行，分為１和６、２和７、３和８、４和９、５和０這５組，定期輪換限行日。在工作日早晚高峰時(shí)段，禁止外省、區(qū)、市載客汽車進(jìn)入限行區(qū)域。

上海：１９９４年開始，上海對新增汽車額度實(shí)行拍賣制度。２０１４年，計(jì)劃投放機(jī)動(dòng)車額度１０萬個(gè)左右（含個(gè)人和單位），每月額度投放量保持基本均等，需通過競買方式獲得。對于有環(huán)保標(biāo)志的外埠車輛，內(nèi)環(huán)高架、中環(huán)高架、延安路高架、南北高架等主干道高峰時(shí)間禁止通行。若無環(huán)保標(biāo)志的外埠車輛，將在更長時(shí)間段內(nèi)在上述主干道禁行。

天津：從２０１３年１２月１６日起，實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，增量指標(biāo)須通過搖號(hào)或競價(jià)方式取得，２０１４年３月１日起按尾號(hào)限行，對本地車的限行政策與北京相仿。

石家莊：２０１３年６月提出限制購買第三輛個(gè)人用小客車。自２０１４年５月１日起，外地車、本地貨車工作日早晚高峰時(shí)段禁行石家莊二環(huán)路（不含）以內(nèi)道路，符合條件的外地車可辦理通行證。

廣州：２０１２年７月１日起實(shí)施汽車限購，２０１３年７月正式實(shí)施《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》，通過搖號(hào)和競買方式實(shí)行限購。同時(shí)對外埠車輛進(jìn)入廣州相關(guān)區(qū)域進(jìn)行了一定的限制。

杭州：自２０１４年３月２６日起，對小客車實(shí)行增量配額指標(biāo)管理，最新規(guī)定個(gè)人名下有兩輛以上小客車的，只有一輛可以直接取得更新指標(biāo)。同時(shí)，杭州本地汽車將在工作日７時(shí)—９時(shí)，１６時(shí)３０分—１８時(shí)３０分，按照車牌尾號(hào)在限行區(qū)域內(nèi)禁行，對于外埠車輛，工作日高峰時(shí)段實(shí)行全號(hào)段禁行。

新加坡：對車輛實(shí)行定額分配制，個(gè)人購買新車需要購買一張有效期為十年的擁車證。十年期滿后，駕車者無論是繼續(xù)用車還是訂購新車，都必須支付另外一筆費(fèi)用。同時(shí)新加坡還收取擁堵費(fèi)，通過在車上安裝電子收費(fèi)卡，對汽車實(shí)行不停車自動(dòng)收費(fèi)。

倫敦：為緩解市中心區(qū)擁堵現(xiàn)象，從２００３年起，倫敦開始征收市中心交通擁堵費(fèi)。收費(fèi)區(qū)域位于倫敦市中心，面積大約有２０平方公里。在工作日白天，進(jìn)入該區(qū)域的司機(jī)要事先付費(fèi)，收費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置了大量攝像頭，專門識(shí)別車牌號(hào)。

羅馬：市中心和古城等區(qū)域，平時(shí)只允許公務(wù)車、公交車輛通行，普通牌照汽車如果想進(jìn)入需辦理相關(guān)通行證件，否則面臨罰款。與此同時(shí)，羅馬市政管理部門還嚴(yán)格規(guī)定了車輛的行駛時(shí)間。