“日產的本地化程度非常高，在哪里生產，就在哪里銷售。我認為日產品牌取得成功的原因，主要在于我們的理念時刻在執行，能夠通過產品將創新與激情傳 遞給消費者，同時還專注于產品本身的發展和進化。另一個原因則是，我們與東風集團一直在密切而良好地展開合作。”日產汽車公司首席規劃官安迪·帕爾默在北 京車展上接受采訪時表示。

2013年日產汽車在華實現了126.6萬輛的銷量；2014年第一季度在華銷量達283,000輛，較2013年同期增長了21%。正如安迪·帕爾默所言，深植中國市場，實現高度本地化，是日產汽車在中國獲得成功的“秘籍”。

堅持深植中國戰略

“和其他的競爭對手相比，我們深深植根中國的合作方式，會為我們帶來更大的成功。” 日產汽車公司高級副總裁、東風汽車有限公司總裁關潤說。

當前，中國的汽車市場仍保持著較快地增長，這也意味著中國市場成為了各大汽車企業的“必爭之地”。而日產汽車的策略就是始終堅持根植中國。

據關潤介紹，在中國汽車市場的競爭中，日產與對手的不同在于：其一，日產只有東風集團一個合作伙伴，并且合作關系強勁、緊密。其二，日產在中國的合 資企業并不僅擁有乘用車事業部，還有LCV等部門。其三，日產還會利用合資自主品牌啟辰來進一步拓寬市場。因此，日產產量增長，不僅體現在乘用車上，還體 現在LCV等車型上。

啟辰填補日產品牌空白

大力發展合資自主品牌啟辰，既是日產汽車高度本土化的表現，也是其深植中國的戰略之一。

“啟辰品牌的成功為我們在華的發展帶來了很多支持與推動。日產不認為啟辰是一個附屬品牌，而是一個非常重要的機會。它在一個細分市場填補了日產品牌 的空白。”安迪·帕爾默說，“我認為我們比我們的對手更加支持合資自主品牌的發展，比如在純電動車方面。它是由啟辰工程師來主導開發的，但是日產提供了先 進的電動車制造技術，兩者緊密結合。”

據了解，日產未來會通過啟辰品牌將更多的電動車引入中國市場。同時還會盡可能地投入資金和時間，加快新技術的研發，特別是電池技術的研發。

新概念車為80后打造

北京車展上，日產發布了一款專門針對中國市場設計的BladeGlider概念車。安迪·帕爾默表示，日產未來將把這款車推向世界。

中國的80后有2.4億人，相當于日本的兩倍，英國的四倍。去年開始，日產就宣布要為中國的“80后”設計汽車，而BladeGlider概念車就是成果之一。

“在開發概念車之前，我們就曾針對‘80后’進行了詳盡的市場調研，根據調研結果設計出了最新的概念車。無論是Friend-ME還是 Lannia，它們的設計靈感來源不是日本消費者，而是針對中國80后消費者生產的，因為這群人的觀點和想法與世界流行的趨勢是相吻合的。”安迪·帕爾默 在接受采訪時說。