論壇上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞表示，中國汽車業(yè)正在面臨資本、市場和技術的國際化接軌，到2020年將會實現(xiàn)革命性的變化。

重構是第六屆中國汽車藍皮書論壇的主題。對此，《汽車商業(yè)評論》雜志執(zhí)行總編輯、中國汽車藍皮書論壇組委會主席賈可認為，如果說以往部分中國本土車企開始具有變革意識并著手行動的話，那么即將迎來的這場變局無疑會是一場大地震。它將推動所有中國汽車市場上的從業(yè)者—無論是跨國的，還是本土的；無論是國有的，還是民營的；亦無論是主機廠還是供應商，重新定位，重新出發(fā)。

面對重構，張小虞的對策是，在進一步的開放和改革中，中國汽車要實現(xiàn)資本、市場和技術的國際化，做好五個結構的調整：一是市場結構調整，從專注國內市場到積極國際汽車市場競爭；二是資本結構調整，不只是混合所有制，而是資本的國際化；三是企業(yè)結構的調整，涌現(xiàn)一批具有國際競爭能力的汽車集團和零部件集團、服務商；四是產品結構的調整，提升自主品牌、新能源汽車的比例；五是技術結構的調整，從通過合資或者購買引進技術，轉變?yōu)樽灾鲃?chuàng)新成為主流。

產業(yè)轉移并不陌生，曾經(jīng)跨國公司紛紛把國內汽車制造業(yè)轉移到中國。建立了大批合資企業(yè)，造就了中國汽車業(yè)持續(xù)30多年的繁榮局面。近幾年國內一些汽車企業(yè)集團也開始產業(yè)轉移。一汽、上汽、東風等都已先行一步。

面對重新定位，重新出發(fā)，北京汽車集團董事長徐和誼介紹了北汽經(jīng)驗。北汽早在2010年開始加快產業(yè)轉移和布局的步伐，先后建立了湖南的株洲、重慶的（銀祥）、江蘇鎮(zhèn)江、江西昌河、河北黃驊等自主品牌生產基地，基本完成了全國產業(yè)的布局。但是徐和誼說，轉移不是目的，北汽要實現(xiàn)產業(yè)轉型，即重構。

他說，把一個工廠換了地方，那只是簡單的產業(yè)調整。離真正的轉型升級還差的很遠。產業(yè)轉移只是產業(yè)在空間上的移動和調整。而產業(yè)轉型是企業(yè)發(fā)展方式和發(fā)展質量的根本轉變，兩者不能混合。北汽集團目前已經(jīng)提出要由制造型企業(yè)向制造服務型企業(yè)和創(chuàng)新性企業(yè)轉型的戰(zhàn)略目標。

據(jù)了解，目前北汽集團正在積極的發(fā)展，汽車金融車聯(lián)網(wǎng)、汽車智能服務等新型服務，積極的探索工業(yè)化和信息化相互融合，制造業(yè)和服務業(yè)相互滲透的發(fā)展模式和發(fā)展路徑。

徐和誼說，其實服務已成為全球制造業(yè)發(fā)展的重要趨勢。拿蘋果來說，它是在賣手機，不如說它是在賣服務。它出售的是一個智能的移動終端和數(shù)字內容服務的一個有機融合的產品。汽車產業(yè)必須多向IT產業(yè)學習，并應該加強與IT產業(yè)的深度合作。徐和誼說，IT企業(yè)的很多創(chuàng)新甚至是顛覆性的，我總有一種個人的預感，如果我們不加大創(chuàng)新的力度，不搶占新一輪技術革命的制高點，那么將來主導汽車行業(yè)格局的不見得就是現(xiàn)在的幾大汽車集團領先，很有可能是一個IT企業(yè)，未來一天，汽車企業(yè)可能淪為IT企業(yè)的貼牌制造商，就像富士康一樣。

論壇上，運用互聯(lián)助力汽車產業(yè)重構已達成共識。

面對未來制造產業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)關系，沃爾沃銷售公司執(zhí)行副總裁柳燕的態(tài)度則非常冷靜。她認為，移動互聯(lián)時代到來時，營銷管理者面臨的更大挑戰(zhàn)是擁抱潮流的同時傳承經(jīng)典。她說，雖然移動互聯(lián)網(wǎng)對汽車產業(yè)影響越來越大，但仍有如個人體驗、口碑傳播等其他因素影響購買行為，“互聯(lián)網(wǎng)雖然能讓廠家的信息溝通非常高效，但感性體驗是虛擬世界不能代替的，必須有一些真實的線下體驗。這個還是要傳承的，這應該是比較大的挑戰(zhàn)。對于成功的營銷者來說，品牌和產品還是最根本的?；ヂ?lián)網(wǎng)能夠使營銷變得非常高效，但不能改變品牌的本身。品牌管理者還是要踏實做好品牌和產品，讓它符合客戶的需求”，柳燕認為。

北汽股份副總裁梁鋒也認為，在移動互聯(lián)時代，車還是車，首先必須把品質做好，同時因為人們在車里的時間很長，還要做好車聯(lián)網(wǎng)以及自動駕駛等新技術。此外，互聯(lián)網(wǎng)帶來了電商模式，也促使車企在營銷模式方面啟動變革，通過新的商業(yè)模式把銷售做好。