“產業政策對汽車產業的導向作用很重要。我們今年的一項工作就是修訂汽車產業發展政策。涉及合資股比的問題，我們會和企業一起認真研究，最終有一個說法。”工信部產業政策司副司長盧希在近日舉行的“2014中國汽車論壇閉門會議”上表示。他同時透露，國務院有關領導已經要求工信部等部委抓緊修訂汽車產業政策。 　　

事實上，國內汽車自主品牌的市場份額已經連續3年下滑，2014年第一季度的市場份額已下滑到38%。更讓人不安的是，2014年一季度自主品牌市場份額的下降不再是非主流自主品牌的局部下降，而是包括更多主流自主品牌在內的市場整體加速下降。

面臨自主品牌市場份額下滑的國內車企對合資股比的放開均表達了一致的反對意見。

“在開放市場資源和充分競爭環境下，弱小的一方壓力會更大。不過隨著開放合作，自主品牌和外資品牌的差距在縮小，而且距離越來越小。如果在這個時候放開合資股比協議，合資合作發展的主導權、控制權以及話語權都很被動，尤其是人才、采購網絡、營銷網絡等多種資源都會被吸引到外資企業，我覺得對自主品牌企業影響很大。”一汽集團董事長徐建一在上述會議上表示。

“我們加入WTO已經十多年了，現在開始進入第二個十年。自主品牌如何實現良性發展，并支持國家‘強國夢’的實現，是我國汽車產業發展面臨的一個重要課題。”徐建一認為，自主品牌依然競爭力不強，不能與外資品牌同臺競技。在開放市場資源和充分的競爭環境下，中國汽車市場上呈現出來的狀態則是外資品牌越來越強，自主品牌越來越弱。

發改委產業協調司司長陳斌則認為：“汽車合資股比放開應該和企業對內的改革配套。從市場經濟發展來看，汽車合資股比肯定是要放開的，但是我們現在是否具備成熟的條件，包括我們自主創新的機制和體制，包括社會公平競爭的市場環境。”

據了解，此次汽車產業政策的修訂將會強化如何從頂層設計上引導自主品牌汽車發展壯大。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示：“我們建議這一版產業政策研究制訂中國汽車產業可持續發展戰略，以建設汽車強國為導向，以保護消費者利益為支撐。”