在國內的汽車互聯網領域中，談到易車，就必然會談及它的直接競爭對手——汽車之家。可以說這兩家公司是在相互競爭中成長的，但是彼此的業務側重與發展方向又有所不同。日前，汽車之家和易車分別發布了2014年一季度財報，從主要財務指標看，可謂難分伯仲，各有亮點。
汽車之家凈利潤率遠高于易車
一季度，汽車之家營收3.42億元（5500萬美元），同比增67.2%，易車營收達到3.53億元（約合5690萬美元），較上年同期增長47.6%，這一數字兩者非常接近。
從具體營收業務來看，汽車之家廣告服務收入為2.26億元（約合3630萬美元），同比增長51.8%；交易商會員服務收入為1.16億元（約合1870萬美元），同比增長108.9%。易車營收同比的大幅增長，得益于易車網站廣告業務和易湃車易通（EP）平臺業務的增長。其中，易車廣告和訂閱業務營收為3.09億元（約合4970萬美元）；代理服務營收為4470萬元（約合720萬美元）。
凈利潤方面，汽車之家當季凈利潤1.22億元（約合1960萬美元），同比增長62.5%，易車方面實現凈利潤3690萬元（約合590萬美元），較上年同期增長了87.4%，從增速方面，易車網增速高于汽車之家，但是凈利潤總額只占到汽車之家的30%。
在營收所差無幾的情況下，兩家公司的凈利潤卻差別較大，結合兩個財務指標來看，汽車之家凈利潤率明顯高于易車，這也是兩者的商業模式所決定的，下文將有詳細介紹。
截至3月31日，汽車之家現金、現金等價物、短期投資價值14.033億元（2.257億美元）。易車持有的現金和現金等價物總額為人民幣11億元（約合1.706億美元），可以看出，雙方的手頭資金不相上下。
不同的生存之道
易車的銷售做得更好，這家公司更愿意在短期內通過百度等渠道獲取大批流量，從而實現其營銷價值。而汽車之家更擅長的是做內容，通過編輯原創和用戶生成的內容吸引了汽車消費群體的關注，進而將服務延伸至選車、買 車、用車、置換等各個環節。
因為這種經營思路的差異，易車網在營銷費用上投入的更多，缺乏足夠用戶粘度，易車網支付更多的付費流量。最終導致汽車之家和易車利潤率的懸殊。
簡而言之，汽車之家是先有了用戶，然后順帶提供汽車相關的產品和服務，而易車網是通過打造更好的汽車產品和服務，然后投廣告吸引用戶來購買。汽車之家的優勢在于用戶粘性以及廣告方面，而易車的優勢則在于基于績效的解決方案從汽車經銷商處獲得的利潤份額。汽車之家的強項在于內容，易車的強項在于數據和服務。
股權結構及領導風格決定不同“基因”
在筆者看來，兩家巨頭的不同的經營策略，主要源自公司的股權結構以及領導層的風格不同。汽車之家偏穩健，易車更激進。前者相對保守，后者更為開放。
首先從股權結構來看，汽車之家的創始團隊對公司的股份占比在同級別市值的企業中來看并不高，創始人兼總裁的李想也不過是4.9%，公司CEO秦致持股比例為3.2%，而最大的資本方澳洲電信的占比則高達66.2%。由于資本市場對企業的需求往往是眼前的穩定盈利，這樣的股權分配是汽車之家偏"穩定"的重要原因之一。
易車的創始團隊保持了對公司的絕對控制權，截止2013年3月31日，董事會主席兼CEO李斌持股比例為23.1%，董事和管理層持股比例高達58.1%。并且李斌非常強調董事會應當信任管理層的策略，非常支持公司的決策和投入。
易車的高管控股團隊則可以不考慮當前的"利潤率"，正如公司CEO李斌之前所言，易車不是一個財務驅動型的公司，并沒有到去追求高利潤率的時期。以高成本布局平臺，賭定未來，是易車管理層更為看重的因素。
即便易車急速地拓展自己的移動業務，高調地與KBB、中國流通協會成立合資公司，對接360，百度和京東的資源，汽車之家也不為所動。
因此，不同的策略也決定了兩者不同的現在風險。汽車之家很難實現快速的戰略轉型，而易車的潛在風險就是大擴張帶來的品牌稀釋效應以及決策性失誤。
發展電商模式任重道遠
作為一個垂直門戶，從媒體平臺到交易服務平臺的融合轉型，是大趨勢。汽車之家從做論壇、做汽車產品數據庫起步，是互聯網基因先行，向渠道服務看齊。易車網是給經銷商做CRM起步，是渠道服務的基因先行，向互聯網看齊。
兩家公司都在嘗試從以廣告投放為主要盈利來源的模式往電商化方向轉型。如何讓商品能打破以往固有的渠道思路、在銷售方式上更豐富、且使用戶購買體驗上更便捷，是轉型中的一道坎。