3月25日，杭州宣布實施機動車限購政策。時隔一個多月，5月1日起杭州市啟動了5月的小客車增量指標申請。

據(jù)杭州市調控辦發(fā)布，今年5月杭州市擬配置小客車增量指標共6666個，其中個人指標5866個，單位指標800個 (包括搖號和競價)。截至5月8日24：00申請結束，申請人數(shù)已經達到242306人，照此計算，杭州市首輪車牌申請的總體中簽率將不足2.5%，低于此前官方預估的21%。

上述數(shù)字讓當?shù)氐钠嚱涗N商倍感壓力。據(jù)《每日經濟新聞》記者了解，自3月26日至今，杭州地區(qū)的新車銷量幾乎跌至“冰點”。在新車限購已成為不爭的事實下，“中簽率”的高低成為經銷商關注的焦點，而圍繞汽車牌照而打出的營銷牌以及圍繞舊車推出的 “置換補貼”，在當?shù)仄囀袌錾蠈映霾桓F。

經銷商加碼新車營銷

“作為經銷商，我們比消費者更關注中簽比例。目前已有好幾個客戶相中了阿特茲，但一直沒有下訂單，最主要的原因就是擔心搖不到號。”杭州一位一汽馬自達經銷商人士對《每日經濟新聞》記者表示。鑒于此，這家經銷商針對計劃搖號購車的車主推出了“搖號補貼”的促銷方案，以每天“補貼”30元最高不超過3000元的舉措，吸引目標消費者下訂單。

“對那些并不經常在杭州主城區(qū)用車的消費者，我們也推出免費上外地牌照的服務，等他們搖到號后再把車輛進行轉籍。”上述經銷商人士稱。

《每日經濟新聞》記者致電一汽豐田、上海大眾、英菲尼迪等杭州多家品牌經銷商，此類服務已成為當下杭州經銷商集客的重要方式。

杭州當?shù)氐囊晃槐捡Y品牌經銷商人士預計，從目前到月底首輪搖號、競價中簽結果出爐前，車市銷量將不會有明顯起色，“在目前新車利潤已經被無限攤薄、幾乎無利可圖的環(huán)境下，降價銷售無異于飲鴆止渴。”

上述奔馳經銷商人士介紹稱，從4月初開始，該店就針對現(xiàn)有車主推出了免費上門檢測以及保養(yǎng)抵用券等增值服務，以增加售后服務的粘度；與此同時，此前并不被十分重視的“二手車置換”業(yè)務也被強化。

“(店內)抽調了人員專門負責這塊業(yè)務，加大對舊車置換的補貼力度，還和二手車市場的經銷商達成了長期合作協(xié)議，以保證置換來的二手車能快速流通。”上述奔馳品牌經銷商人士告訴《每日經濟新聞》記者，“從北京和廣州等限購城市看，未來二手車置換將成為拉動新車增長的關鍵點。”

以北京為例，據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前北京二手車置換對新車銷售貢獻度高達60%。

限購壓縮二手車商利潤

與新車市場各路經銷商積極尋找銷量出路不同，由于二手車交易細則尚未出爐，目前杭州二手車交易幾乎陷入停滯狀態(tài)。

一位在杭州二手車城經營高檔二手車的經銷商馬先生告訴 《每日經濟新聞》記者：“此前在相關機構有備案的帶牌存量二手車，因為首輪車牌拍賣價格還不確定，因此經銷商和消費者都在觀望。沒備案的二手車，交易細則更不明確，二手車商也不愿意收。”

“與限購前相比，現(xiàn)在浙A牌照(杭州牌照)的二手車價格下降了大概20%。”上述一汽馬自達的經銷商人士告訴《每日經濟新聞》記者。之所以如此，在馬先生看來：“主要是現(xiàn)在收的(二手)車只能轉籍賣到外地，流通環(huán)節(jié)的費用降低了車商的利潤，所以二手車商在收車時也盡量打壓收購價格。”

綜合此前北京、上海等多個限購城市的表現(xiàn)看，馬先生對二手車行業(yè)的前景表示悲觀，“新車經銷商加大‘置換補貼’力度，就意味著有更多的二手車流入市場，而在‘限購’的背景下，消費者選購二手車的比例將越來越小，因此，外遷將成為限購城市二手車的重要出路。”

北京北辰亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝向 《每日經濟新聞》記者介紹稱，2011年前，北京二手車的外遷比例不足10%，而限購后，北京二手車的外遷比例已經超過50%。

“外遷比例的擴大意味著二手車的利潤將進一步被壓縮。尤其是現(xiàn)在越來越多城市排放升級，二手車外遷的難度也在不斷增加。”馬先生告訴《每日經濟新聞》記者。因此，在經營二手車十余年后，馬先生也開始醞釀轉型，“初步想法是做一個網上交易平臺，多開辟銷售渠道”。

近年來，隨著二手車交易的活躍，二手車電商平臺成為資本涌入的熱點。此前，包括平安等保險巨頭宣布進入二手車領域。但在業(yè)內人士看來，像馬先生這樣的二手車“散戶”要想進入電商領域，將面臨資本流轉以及誠信打造等諸多挑戰(zhàn)。