比亞迪“秦”獲得上海市單車3萬元補貼的消息正式在上海市經(jīng)信委網(wǎng)站掛出。在進入第五批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型目錄整整3個月后，比亞迪“秦”在上海的補貼標準終于塵埃落定。

這似乎是對特斯拉獲得上海免費牌照一次擲地有聲的回應。

此前，特斯拉掌門人伊隆·馬斯克（Elon Musk）高調(diào)來華收獲眾多，更是傳遞出特斯拉將中國市場升至戰(zhàn)略地位的“入侵”信號。作為國內(nèi)最大的新能源汽車制造企業(yè)，比亞迪悄悄發(fā)起了一場圍堵特斯拉的“保衛(wèi)戰(zhàn)”。

有消息稱，工信部領導曾對比亞迪集團總裁王傳福許諾：“比亞迪‘秦’如果月銷量能超過特斯拉，工信部將給比亞迪發(fā)一個大獎。”以特斯拉一個月兩千輛銷量為基數(shù)，對于王傳福而言，“秦”超過這一目標并不難。

圍堵

盡管產(chǎn)品策略與定位暫有差異，但走在同一條中國市場的新能源汽車推進道路上，比亞迪與特斯拉不再隔海相望，而是進入了近身肉搏的階段。有業(yè)內(nèi)人士預判，未來相當長的一段時間內(nèi)，比亞迪這場圍堵特斯拉的戲碼仍將繼續(xù)上演。

如果以時間為軸，外界可以清晰地看到比亞迪為圍堵特斯拉所做的種種努力。

4月20日北京車展媒體日上，比亞迪聯(lián)手戴姆勒開發(fā)的高端新能源車DENZA“騰勢”正式上市，作為比亞迪首款高端新能源車型迎戰(zhàn)特斯拉；4月28日，在美國加州州長的見證下，比亞迪首臺本地制造的純電動大巴正式下線，以另一種方式宣告打入特斯拉腹地；同日，前中共中央政治局常委、國務院副總理李嵐清視察西安比亞迪，親自為“秦”第4000輛下線車安裝最后一顆螺絲釘；4月29日，比亞迪全系列新能源大巴車及專用車落地杭州，比亞迪新能源汽車戰(zhàn)線進一步擴充。

5月12日，比亞迪宣布“秦”征戰(zhàn)2014中國汽車拉力錦標賽（簡稱：CRC），成為全球范圍內(nèi)首個參與官方汽車賽事的插電式混合動力車型。當天，比亞迪“秦”正式拿到上海財政補貼資質(zhì)，為其打入上海新能源車私人消費市場再次蓄力。在此之前，比亞迪已經(jīng)宣布“秦”可以在上海免牌照費上牌，而作為進口車的特斯拉緊隨其后也享受政策優(yōu)待。

對于特斯拉而言，比亞迪的攻勢不可謂不猛，然而，馬斯克最需要提防的卻是與特斯拉產(chǎn)品定位更為接近的“騰勢”。

“騰勢”較比亞迪純電動車定位更高，雖未直接與特斯拉小眾豪華車面對面競爭，然而在新能源汽車這塊本就不大的蛋糕中，具有戴姆勒豪華品牌基因的騰勢，極有可能對特斯拉銷量形成實質(zhì)上的沖擊。比亞迪北美總經(jīng)理李珂更是直言：“騰勢的駕駛系統(tǒng)、馬達、電機等比特斯拉還要好。”

角力

華融證券分析師趙宇對經(jīng)濟觀察報記者分析稱，“比亞迪推出e6、‘秦’之后，在北京車展推出‘唐’,后續(xù)車型還有‘漢’、‘明’，再加上高端品牌騰勢，特斯拉在中國市場的優(yōu)勢正在比亞迪日益完善的產(chǎn)品線沖擊之下不斷減弱。畢竟，購買純電動車的大部分消費者，更在意節(jié)能與環(huán)保的標簽，市場不斷被細分之下，高端市場的需求也會不斷縮水。”

“新能源汽車在中央（以及地方）補貼、充電設施建設以及上牌綠色通道三重推動下,已經(jīng)顯示出了非常高的性價比優(yōu)勢。同時，比亞迪進入北京、上海等城市的補貼目錄僅僅是第一波政策利好，后續(xù)全國范圍內(nèi)的其它近40個試點城市將會陸續(xù)啟動對應補貼措施，比亞迪新能源的前景十分可期。”趙宇分析。

根據(jù)比亞迪銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛公布的銷量數(shù)據(jù)，“秦”1-4月累計銷售3294輛，而因產(chǎn)能受限未交付訂單已經(jīng)超過7000輛。李云飛表示，比亞迪計劃2014年將銷售“秦”1.5萬至2萬輛，e6電動車5000輛。

而比亞迪電池廠主管新能源汽車項目經(jīng)理殷覺琳亦表示，比亞迪目前正在進行電池擴產(chǎn)建設，年內(nèi)建成后“秦”的產(chǎn)能將提升到每月2000輛。可見，穩(wěn)坐新能源汽車銷量頭把交椅的比亞迪獲得工信部的獎勵指日可待。

十年耕耘后，王傳福認為2014年將是比亞迪新能源車商業(yè)化的拐點之年。新能源汽車宏觀環(huán)境的解凍的確為比亞迪的“提速”創(chuàng)造了空間。國內(nèi)最具標桿意義的兩座新能源車消費城市——北京和上海分別公開了新能源汽車的準入目錄。更重要的是，隨著新能源汽車政策的密集發(fā)布，新能源汽車的大面積推廣已進入實質(zhì)性的加速階段。

在比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理侯雁看來，從產(chǎn)業(yè)鏈角度而言，特斯拉與比亞迪并非是競爭關系，“特斯拉目前只是做了一個產(chǎn)品，而從技術上看，特斯拉在技術集成以及電動車概念上有創(chuàng)新，但比亞迪更多的是電池等核心零部件以及產(chǎn)業(yè)鏈的整合。”

然而伴隨著地方保護障礙的破除以及私人購買市場的啟動，如何通過優(yōu)化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場推廣策略，在更加多元化的私人消費市場打造比亞迪的優(yōu)勢，將是考驗王傳福能否打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵所在。