近日，公安部和質檢總局聯合下發《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》（以下簡稱《意見》），其中，機動車檢驗機構“社會化”成為改革的重要內容之一。

“相關部門的退出，將使得此后的機動車年檢更為客觀、公正。”全國乘聯會副秘書長崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者。

不過，由于機動車檢驗新政所帶來的業務量下降，令原本有意經營機動車檢測的4S店人士都表示，將持謹慎的投資態度。

“車蟲”客戶量下降

“在新規則執行之后，我們的業務量可能會下降一些。”北京一位從事代理驗車的孟先生告訴《每日經濟新聞》記者，但他也表示，影響并“不會太嚴重”。

從2001年開始，孟先生開始從事代理驗車這一行業。用他自己的話說：“很少有人僅依靠驗車這一環節掙錢了，現在‘車蟲（即從事代理驗車的人員）’的收入已經被大大攤薄了。”

在北京西郊的一家檢測場門外，各色修車店鋪密布，依靠于驗車業務，針對驗車環節的車輛維修，已經形成了修理、驗車“一條龍”的服務，這是當下眾多“車蟲”的生存方式。

據記者了解，代理驗車基本上集中在老舊車型上，“按照新規，我們損失的客戶是那些有4年車齡、第二次驗車的車主。”一位“車蟲”向記者表示。

目前，“車蟲”的主要顧客也是老舊車主，可達60%以上。因此，在新規執行之后，代理驗車這一灰色地帶將更加專業，“車蟲”的生存空間被壓縮。

車主年檢費用減少

在《意見》公布之前，不少地區已經先行試水檢測機構社會化經營。據《每日經濟新聞》記者了解，目前包括四川、黑龍江、江蘇、山東、上海等多個省市已經實現了部分機動車檢測機構的社會化。

“民營的最大好處就是審車過程更加便捷且透明。”武漢的一位車主告訴《每日經濟新聞》記者。

“隨著民營資本的加入，檢測站的服務水平也有了提升。”成都一位車主表示，“現在車和資料送過去后，可以在服務大廳休息、上網，有的檢測站還提供免費茶水。”

這種轉變，根本上在于競爭體系的引入。機動車檢測新政帶來的直接影響是機動車檢驗業務量大大降低，客源的爭奪也趨于激烈。

從私家車主的個人經歷來看，以前購入新車后，正常保養且沒有出現過嚴重交通事故的車輛，在6年內也需要平均花費約600元檢測車輛，而現在僅需要190元左右，在此項費用降低約近七成。

國家統計局統計數據顯示，按照此前的機動車年檢制度，截至2009年底的所有私人轎車，以及2011年、2013年新增私人轎車，均應在2015年進行機動車年檢，而這3個年份的待檢私人轎車數量總額為4586萬輛，按每輛車190元的檢測費用計算，檢測費用總額將超過87億元。但是，按照年檢新政，到2015年，2011年和2013年新車將不需上線年檢，檢測費用也將下降至49.5億元。

資本投資預期降低

在呼吁機動車年檢機構資質全面放開的過程中，讓4S店介入承擔年檢功能曾是呼聲最高的“社會化”改革方向之一。但據《每日經濟新聞》記者了解，隨著新政的實施，4S店的經營思路也有了變化。

“4S店增設年檢服務，主要目的是要盈利。從目前來看，投資檢測站在軟硬件上固然沒有問題，但從投資回報的角度看，現在新增這項業務，吸引力已經大不如以前。”上海的一家豪華品牌經銷商人士告訴記者。

隨著檢測機構的社會化，監管部門對檢測點的監管力度也將進一步加強。據了解，目前包括武漢、成都以及青島等監管機構都表示，將不定期對投訴多、服務差的民營檢測機構進行清理。

“如此一來，檢測機構的壓力也將會很大。比如收費，如果完全按照相關部門的定價來收費，那肯定沒有多少利潤。而如果多收費，肯定又過不了上級檢驗關。”上述經銷商表示。

而這一說法在寧波鑫之源汽車銷售有限公司得到證實，作為國內首家引入檢測線的4S店，該公司相關人士此前在接受記者采訪時曾坦言，“做這個是不賺錢的，就是為了增加客流量。”

除贏利預期降低外，機動檢測新政也對檢驗結果將承擔法律責任進行了要求。“檢測本來只是一項對業績貢獻并不大的附加業務，如果還要擔責，一旦有事故出現肯定會面臨很多的 ‘扯皮’，還不如不做。”上述經銷商認為。