自3月突然宣布退出中國市場后，歐寶又強勢開啟了“清理”經銷商的程序。日前，北京商報記者從相關渠道獨家獲悉，雖然號稱與經銷商是合作伙伴，但在退出中國市場后的補償問題上，歐寶不僅一拖再拖，而且表現非常強勢，這引發了經銷商的不滿，多家經銷商還表示將不再考慮歐寶母公司通用旗下的其他品牌。

補貼形同虛設

歐寶突然退市讓經銷商措手不及，為了給自己爭取到相應的補償，在得知消息后，歐寶旗下經銷商迅速自發成立了聯盟與歐寶談判。但是，一輪輪商討下來，歐寶表現強勢，讓經銷商們大失所望。汽車分析師賈新光認為，引發歐寶經銷商集體對抗的原因主要是廠家事先沒有知會，后來態度強硬，所以才招致強烈不滿。

“庫存的補貼方案已經確認了，但也是費盡周折。”采訪中，一位歐寶經銷商表示，歐寶在談判過程中一直很強勢，最初的庫存補貼方案歐寶根本不是結合市場實際情況來做的。例如，歐寶旗下車型安德拉的日常補貼費用為每輛3000元，去年底的單車補貼曾超過1萬元，但宣布退市后給出的最初補貼方案僅為每輛1500元。

在北京商報記者拿到的一封名為“致歐寶經銷商的一封信”中，明確提出了三點：首先，調整后的最終清庫補貼方案將取代2014年4月9日公布的方案，補貼以每月的零售為依據發放，從2014年4月25日起生效，直至2014年12月31日；其次，通用中國將提供每輛2000元的營銷團隊穩定基金，該基金從2014年4月25日起生效，以每月零售為依據發放，直至2014年12月31日；最后，通用將在2014年5月1日前逐家確認到店溝通的時間。

賣得越多賠得越多

根據上述方案，歐寶給出了車型甩賣價，各款車型官方指導價格下降4萬-10萬元不等，這激發了經銷商的不滿。歐寶經銷商們認為，新的官方指導價對他們來說沒有意義，經銷商肯定不會再向歐寶進新車。而另一方面，目前經銷商店里的庫存車是按照老的官方指導價進貨，一旦新的官方指導價格公布，經銷商賣車將賠得更多。以目前市場價格為37.5萬元的英速亞為例，根據補貼方案，該車官方指導價格為22.5萬元，經銷商每賣一輛英速亞將得到10.4405萬元的補貼。“如果以22.5萬元的價格賣車，加上10.4405萬元的補貼，我們得到的費用為32.9405萬元，相比原來的進車價格還是賠錢。”一位經銷商說。

北京商報記者調查發現，目前北京惟一一家歐寶授權經銷商對旗下車型的優惠確實比4月初多了5000-1萬元，但是這些僅僅是經銷商行為。該店銷售人員稱：“店內并沒有接到任何官方降價的通知。”

令經銷商擔憂的是，不久前鄭州已有訂車消費者堵在4S店門口要求退車。而受到歐寶將要退出中國市場消息的影響，北京歐寶4S店4、5兩個月僅售出6輛車。

“歐寶的做法讓我們很傷心，他們沒有退出的預案，只有對付經銷商的方案。”采訪中，一位歐寶經銷商表示，進入中國市場多年，歐寶車型價格虛高，每年賺取著巨額利潤，但從市場策略到經銷商管理，歐寶團隊卻沒有任何作為。更讓人傷心的是，歐寶還把在中國銷售不好的責任推到經銷商身上。

經銷商已做好談崩準備

據北京商報記者了解，雖然歐寶全國經銷商聯合與歐寶展開談判，但歐寶方面對該聯盟一直未重視，而是強勢地要求和每家歐寶經銷商單獨談判。通用公關部相關負責人在接受采訪時也表示，對于歐寶退市問題目前沒有可以透露的消息。

北京商報記者了解到，在歐寶方面態度強勢且一拖再拖的背景下，經銷商們已經做好了與歐寶談崩的準備。據透露，目前歐寶經銷商聯盟已經聯系了相關部門，一旦歐寶補貼方案不符合經銷商們的訴求，他們將借助相關協會力量與歐寶對簿公堂，以保障自己的利益。

此外，多家歐寶經銷商表示，歐寶退出中國市場后，自己不打算再賣通用旗下的其他品牌了，這將導致現有歐寶車主未來保養出現難題。截至目前，歐寶品牌在華保有量為4萬余輛。