從2014年3月26日零時起，杭州在全市實行小客車總量調控管理，即俗稱的“限牌令”，成為繼北京、貴陽、上海、廣州、天津之后，我國第六個實施機動車“限牌令”的城市。在全國此起彼伏的限牌聲音中，多個大城市的市民陷入了恐慌。而在購車者恐慌的同時，業內人士們則在討論著下一步汽車市場的走勢。近日，號稱“全能汽車城”的一種商業地產業態在大連市體育中心附近拔地而起，一場“限牌時代的汽車后市場如何發展”的討論也就此展開。

限牌聲四起是車輛飽和的共識 售后市場該進入繁榮期

對于大連地區的限牌，目前尚無定論，甚至還有部分4S店故意放出風聲，誘導消費者沖動購車，但是限牌話題之所以能如此火爆，恰恰說明了大家都有一個共識——大連的汽車保有量確實接近飽和了，這種共識來自于每天上下班高峰時期的交通路況，每個人都能體驗到的，換個角度來看，限牌聲四起恰恰是車輛飽和的標志，在此背景下，汽車后市場應該處于一個活躍繁榮的時期。

對于限牌的城市而言，意味著新增車輛數量將受到嚴格的控制，而對于汽車后市場而言，也直觀地意味著需求增長將放緩。但是早已進入汽車時代的中國，對于已經非常龐大的后市場蛋糕，仍然沒有吃好、吃透。比如維修保養，除了費用昂貴的4S店就是缺乏保障的路邊店；比如二手車，魚龍混雜讓人望而卻步；再比如汽車精品配件，真假難辨。這些現象都制約了汽車后市場的發展。

限牌將推動汽車商業地產進入3.0時代

限牌對于汽車后市場企業來說，是挑戰更是機會。一方面，“限牌”將給汽車后市場提出更高要求，而使得行業重新洗牌；另一方面是中國汽車后市場還遠未成熟，還有很大的發展空間，需要更新穎、更貼近車主生活的汽車后市場業態，不僅能夠滿足基本的技術服務需求，還能夠滿足車主的生活需求，無論限牌與否，能夠滿足車主全方位需求的業態都能在汽車后市場中占據先機。

對于中國汽車商業地產而言，大致可以分為“汽車城”、“汽配城”兩個階段。第一階段如北京亞運村，匯集了各路汽車銷售店，主要特征是“只有買車的人才會來”，如今因為4S店的大舉介入，“汽車城”的業態已經越來越弱化；第二階則是各地都有的“汽配城”，主要是以汽車零配件、汽車用品及維修為主的業態，主要特征是“只有修車養車的人才會來”；而現如今，中國的私家車發展史已經有10年之久，除了銷售與維修之外，還催生了汽車精品、二手車等更具前景的后市場空間，而車主們需要的是能夠提供技術、配件、精品、二手車和生活服務的3.0版全能型汽車商業地產業態。

“全能汽車城”該如何體現全能

近日，一種“全能汽車城”的概念，在大連街頭悄然傳播，這種所謂的“全能”聽上去與當前私家車主們最熱切的需求契合度很高。為此，記者前往該汽車城進行了實地探訪。

目前該汽車城主體施工已經基本完成。據該汽車城負責人介紹，整個汽車城完全按照汽車后市場需求規劃設計，其中設有廠家直接供貨的汽車配件精品大賣場、帶有休息大廳的汽車維修一條街、能容納2000臺認證二手車的汽車交易區域等。另外，最能體現“全能”概念的，則是大連市公安局交通警察支隊車輛管理所也已經確定在該汽車城設立派駐機構，屆時涉及車輛上牌、過戶等事項可以在此一步到位，最終將形成一站式的汽車服務平臺。據了解，整個汽車城的招商工作已經接近尾聲，將于今年正式開業運營。

對于傳聞四起的“限牌令”對汽車后市場的沖擊，該負責人顯得信心十足，“汽車后市場并不是完全由新車來決定的，目前大連市機動車保有量已達約120萬輛，汽車后市場的空間本身就很大，另一方面， 限牌 也肯定會對市場帶來沖擊，這種沖擊將是一次洗牌式的，那些技術水平差、價格虛高、信譽沒保障的市場參與者必然會被淘汰，這對整個汽車后市場的健康發展也有一定的積極因素。”（本文僅對汽車限牌政策對汽車后市場及汽車商業地產發展的方向進行分析，并不代表確認任何一個城市即將對機動車采取限牌政策）。