2014年5月23日晚間，中國汽車工程研究院股份有限公司發布公告稱，所屬檢測中心（以下簡稱檢測中心）收到工業和信息化部（以下簡稱工信部）的責令整改通知書，對檢測中心油耗檢測質量控制存在的嚴重缺陷，責令檢測中心自2014年6月1日起進行為期六個月的整改。整改期間，工信部將暫停受理檢測中心有關檢測報告。

中國汽研表示，由于公司所屬檢測中心個別部門管理不善，導致在本次油耗檢測檢查中出現質量控制缺陷，暴露出公司檢測中心在內控管理方面存在問題。公司管理層對由此造成的影響深表歉意。公司高度重視并積極對檢測中心進行整改。公司將認真貫徹執行工信部對本次油耗檢查問題的處理整改意見，舉一反三，根據產品質量監督檢驗機構的有關管理規定，落實檢測機構科學、公正、誠信檢測制度，改進和完善檢測質量控制體系，加強試驗室管理和人員培訓，提高檢測工作質量，促進公司檢測中心的健康發展。本次整改，預計會對公司一定時期內的相關業務產生影響。公司將及時公告本次整改進展情況。

經公司申請，中國汽研股票于2014年5月26日復牌。

隨著油價的不斷上漲，燃油經濟性已經成為很多消費者購車的首要考慮因素。因此，不少汽車廠家也將“節油”作為產品的主要賣點。雙離合、CVT等越來越多的專業化技術名詞總是充斥在汽車銷售過程中，銷售員鋪天蓋地的技術宣講，都無一例外的都指向降低油耗。

工信部從2009年開始出臺了一些文件，要求企業的油耗必須通過國家指定的第三方檢測機構確認，其中包括出臺了《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》，要求車輛模擬市區、市郊(包括公路)等典型行駛工況油耗，并在車輛中標示。相對之前車企獨自發布的等速工況下的理論油耗，這些規定的出臺可以明示油耗并便于監管。由于得到上級部門的行政授權，中國汽研在油耗檢測中幾乎處于壟斷地位。但是由于監管的缺失，油耗標示成了一門生意經。

一直以來，部分車主對官方公布的理論油耗，持將信將疑的態度。早在油耗“造假”事件曝光之前，官方公布的理論油耗數據，其可信性與實用性，已受業內人士普遍質疑。今年3·15，央視曾經在315期間披露了中國汽車油耗檢測機構測出的車輛油耗與實際車輛行駛油耗不符合的新聞，“官方油耗”公信力更是大打折扣，讓中國汽研陷入漩渦之中。

此后，相關管理部門開始對此事進行調查。近日中國汽研對測試車進行了抽樣檢測，發現樣車的確存在相關問題。消息流出后，導致中國汽研股價大幅波動，作為一家上市公司，中國汽研（股票號：601965.SH）5月13日起宣布股票停牌。

此次整改，中汽研需要拿出真正改進的措施，對消費者負責，而并非僅僅是對工信部和投資者的解釋。