國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)掛出的一則召回信息正式宣告通用北美召回已經(jīng)波及中國市場。 5月27日，國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)發(fā)布信息稱，上海通用汽車有限公司將自6月30日起，召回部分進(jìn)口2009年款至2014年款別克昂科雷汽車，生產(chǎn)日期為2008年8月15日至2014年4月10日。由于前排安全帶預(yù)緊器拉索的布置問題，當(dāng)前排乘員入座時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致預(yù)緊器拉索受壓彎折，存在安全隱患，在中國大陸地區(qū)共涉及召回26579輛。 上海通用召回昂克雷與通用的全球化生產(chǎn)體系不無關(guān)系。在全球化的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系之下，通用汽車為了確保國際競爭中的價(jià)格優(yōu)勢，不斷推動(dòng)汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化、模塊化供應(yīng)。但如今的大規(guī)模召回表明，通用汽車推行多年的零部件供應(yīng)體系有值得推敲之處。 由“點(diǎn)火開關(guān)門“事件蔓延開來，截至5月28日，通用汽車北美召回總數(shù)已經(jīng)超過1550萬輛。4月初，上任不久的通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗-博拉(Mary Barra)不得不面對國會(huì)的質(zhì)詢，并對該公司車輛存在的問題及其導(dǎo)致的事故向社會(huì)道歉。 美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)已經(jīng)宣布，由于通用集團(tuán)未能在限定的4月3日以前針對召回涉及的瑕疵問題進(jìn)行妥善說明，對通用集團(tuán)進(jìn)行每日7000美元的罰款，直到對相關(guān)問題進(jìn)行充分說明為止。 召回、聽證會(huì)、訴訟……對于跨國汽車巨擘通用而言，除了妥善處理這些問題之外，如何打造產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)督體系并挽救消費(fèi)者信心，將決定著其在全球品牌形象的最終走向。發(fā)酵 2013年，通用汽車在全球完成了971.46萬輛的銷量業(yè)績，較2012年同比增長4%，其中中國銷量增長11%創(chuàng)下歷史新高。就在2014年銷量預(yù)期突破千萬輛的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，通用“召回門“事件爆發(fā)并有愈演愈烈的趨勢。 今年以來，上海通用共發(fā)起4次召回，產(chǎn)品分別為凱迪拉克CTS、SRX和別克昂科雷，均為進(jìn)口汽車，召回總數(shù)5.19萬輛。這意味著，通用汽車全球大規(guī)模召回也波及到了中國市場。 汽車分析師鐘師對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，“對于通用這種體量的企業(yè)而言，大規(guī)模召回事件時(shí)有發(fā)生，但像通用這次超過千萬輛的確實(shí)不多。通用之前因點(diǎn)火開關(guān)問題引發(fā)的召回負(fù)面影響仍在，現(xiàn)在又出現(xiàn)規(guī)模如此龐大的召回，對于通用而言，最擔(dān)心的是失去消費(fèi)者的信任。“ 在華的5.19萬輛召回只是通用此番全球范圍召回的一小部分。據(jù)悉，目前通用汽車北美召回總數(shù)已經(jīng)超過1550萬輛，涉及的車輛包括別克昂科雷、GMCAcadia跨界車、雪佛蘭Traverse以及凱迪拉克XTS等車型。召回原因亦多種多樣，包括需要更換儀表盤材料、制動(dòng)加力器系統(tǒng)存在故障等。 這其中，最為關(guān)鍵的是“點(diǎn)火開關(guān)門“事件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這項(xiàng)缺陷已經(jīng)導(dǎo)致了12起前排駕乘人員死亡事故。在通用乏力應(yīng)對之際，來自供應(yīng)商層面的抱怨使得通用在這場“召回門“事件中愈發(fā)孤立無助。一位熟悉德爾福的專業(yè)人士曾向媒體公開喊話，在通用供應(yīng)商競標(biāo)會(huì)中拿到合約的供應(yīng)商在供應(yīng)新部件的時(shí)候，通用會(huì)要求供應(yīng)價(jià)格再額外降低3%-5%。這似乎在暗示成本過度控制是通用大規(guī)模召回的誘因。 更為不利的是，通用公司繼續(xù)擴(kuò)大召回車型的趨勢眼下沒有改變。目前，通用公司已經(jīng)雇傭多名分析調(diào)查員來調(diào)查通用加速踏板設(shè)計(jì)方案的可靠性，并隨時(shí)準(zhǔn)備對發(fā)現(xiàn)的新問題展開新一輪的召回。 中國市場未來是否將繼續(xù)召回，上海通用內(nèi)部人士表示，通用汽車北美召回的產(chǎn)品中，在中國生產(chǎn)或銷售只占很小一部分，“對于上海通用而言，只有同名、采用了相同的零部件且出現(xiàn)相同的隱患，才會(huì)選擇召回。“止損 “通用后來的召回，在起因上與點(diǎn)火裝置以及通用在美國面臨的訴訟并無關(guān)系。這兩次召回是完全不同的，也沒有任何聯(lián)系。“通用汽車中國相關(guān)人士試圖通過這樣的解釋，來停止外界對通用在華最新召回行動(dòng)的聯(lián)想和猜測。 但這起“召回門“事件已經(jīng)對通用造成了實(shí)質(zhì)的影響。通用汽車不久前發(fā)布的公告預(yù)計(jì)，本財(cái)年第二季度用于相關(guān)汽車召回的修理開支將高達(dá)4億美元。通用公司還將向美國國家公路交通安全管理局支付3500萬美元罰款。受召回事件影響，過去3個(gè)月里，通用汽車股價(jià)呈下跌趨勢，今年4月到達(dá)最低點(diǎn)31.88美元。 通用新任CEO瑪麗·博拉上任后的第一件任務(wù)似乎就是止損。因此，瑪麗·博拉對全球進(jìn)行了多項(xiàng)人事任命，記者從通用汽車官方了解到，瑪麗·博拉成功挖角前大眾汽車集團(tuán)美國公關(guān)執(zhí)行副總裁Tony Cervone，任命其出任通用全球公關(guān)高級(jí)副總裁。Tony Cervone走馬上任的第一件事便是解決通用大規(guī)模召回造成的危機(jī)。 此外，瑪麗·博拉任命通用老將Jeff Boyer擔(dān)任汽車安全主管，負(fù)責(zé)召回等產(chǎn)品安全問題。她還聘請?jiān)?jīng)負(fù)責(zé)司法部調(diào)查雷曼兄弟案的知名律師Anton Valukas對通用展開內(nèi)部調(diào)查，以期獲得消費(fèi)者的信任。 有分析認(rèn)為，“點(diǎn)火開關(guān)門“是2009年通用申請破產(chǎn)保護(hù)的“后遺癥“之一。彼時(shí)，通用申請破產(chǎn)保護(hù)，財(cái)務(wù)壓力巨大。通用汽車的管理人員、技術(shù)工人、生產(chǎn)一線的工人，乃至廣大的零部件配套企業(yè)當(dāng)中，均出現(xiàn)人心不穩(wěn)的情況。這種情況下，產(chǎn)品出現(xiàn)問題的概率自然會(huì)比正常狀態(tài)下高。這樣的解釋在情理之中，但并不能成為大規(guī)模召回的借口和擋箭牌。 更多的分析則指向通用高度標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的零部件供應(yīng)體系。通用在全球已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，這種模式在確保汽車按照全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)高效率生產(chǎn)出來的同時(shí)，一旦零件存在缺陷時(shí)，產(chǎn)生的后果亦將十分嚴(yán)重。因此，整車企業(yè)內(nèi)部對產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)督和管理便至關(guān)重要。 業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，通用眼下大規(guī)模召回的主要原因，便是其產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督體系仍有欠缺、薄弱之處。