“召回門”持續發酵 通用新掌門臨考

國家質檢總局官網掛出的一則召回信息正式宣告通用北美召回已經波及中國市場。 5月27日，國家質檢總局官網發布信息稱，上海通用汽車有限公司將自6月30日起，召回部分進口2009年款至2014年款別克昂科雷汽車，生產日期為2008年8月15日至2014年4月10日。由于前排安全帶預緊器拉索的布置問題，當前排乘員入座時可能會導致預緊器拉索受壓彎折，存在安全隱患，在中國大陸地區共涉及召回26579輛。 上海通用召回昂克雷與通用的全球化生產體系不無關系。在全球化的產業供應鏈體系之下，通用汽車為了確保國際競爭中的價格優勢，不斷推動汽車零部件的標準化、規模化、模塊化供應。但如今的大規模召回表明，通用汽車推行多年的零部件供應體系有值得推敲之處。 由“點火開關門“事件蔓延開來，截至5月28日，通用汽車北美召回總數已經超過1550萬輛。4月初，上任不久的通用汽車首席執行官瑪麗-博拉(Mary Barra)不得不面對國會的質詢，并對該公司車輛存在的問題及其導致的事故向社會道歉。 美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA)已經宣布，由于通用集團未能在限定的4月3日以前針對召回涉及的瑕疵問題進行妥善說明，對通用集團進行每日7000美元的罰款，直到對相關問題進行充分說明為止。 召回、聽證會、訴訟……對于跨國汽車巨擘通用而言，除了妥善處理這些問題之外，如何打造產品質量標準與監督體系并挽救消費者信心，將決定著其在全球品牌形象的最終走向。發酵 2013年，通用汽車在全球完成了971.46萬輛的銷量業績，較2012年同比增長4%，其中中國銷量增長11%創下歷史新高。就在2014年銷量預期突破千萬輛的關鍵節點，通用“召回門“事件爆發并有愈演愈烈的趨勢。 今年以來，上海通用共發起4次召回，產品分別為凱迪拉克CTS、SRX和別克昂科雷，均為進口汽車，召回總數5.19萬輛。這意味著，通用汽車全球大規模召回也波及到了中國市場。 汽車分析師鐘師對經濟觀察報記者表示，“對于通用這種體量的企業而言，大規模召回事件時有發生，但像通用這次超過千萬輛的確實不多。通用之前因點火開關問題引發的召回負面影響仍在，現在又出現規模如此龐大的召回，對于通用而言，最擔心的是失去消費者的信任。“ 在華的5.19萬輛召回只是通用此番全球范圍召回的一小部分。據悉，目前通用汽車北美召回總數已經超過1550萬輛，涉及的車輛包括別克昂科雷、GMCAcadia跨界車、雪佛蘭Traverse以及凱迪拉克XTS等車型。召回原因亦多種多樣，包括需要更換儀表盤材料、制動加力器系統存在故障等。 這其中，最為關鍵的是“點火開關門“事件。據統計，這項缺陷已經導致了12起前排駕乘人員死亡事故。在通用乏力應對之際，來自供應商層面的抱怨使得通用在這場“召回門“事件中愈發孤立無助。一位熟悉德爾福的專業人士曾向媒體公開喊話，在通用供應商競標會中拿到合約的供應商在供應新部件的時候，通用會要求供應價格再額外降低3%-5%。這似乎在暗示成本過度控制是通用大規模召回的誘因。 更為不利的是，通用公司繼續擴大召回車型的趨勢眼下沒有改變。目前，通用公司已經雇傭多名分析調查員來調查通用加速踏板設計方案的可靠性，并隨時準備對發現的新問題展開新一輪的召回。 中國市場未來是否將繼續召回，上海通用內部人士表示，通用汽車北美召回的產品中，在中國生產或銷售只占很小一部分，“對于上海通用而言，只有同名、采用了相同的零部件且出現相同的隱患，才會選擇召回。“止損 “通用后來的召回，在起因上與點火裝置以及通用在美國面臨的訴訟并無關系。這兩次召回是完全不同的，也沒有任何聯系。“通用汽車中國相關人士試圖通過這樣的解釋，來停止外界對通用在華最新召回行動的聯想和猜測。 但這起“召回門“事件已經對通用造成了實質的影響。通用汽車不久前發布的公告預計，本財年第二季度用于相關汽車召回的修理開支將高達4億美元。通用公司還將向美國國家公路交通安全管理局支付3500萬美元罰款。受召回事件影響，過去3個月里，通用汽車股價呈下跌趨勢，今年4月到達最低點31.88美元。 通用新任CEO瑪麗·博拉上任后的第一件任務似乎就是止損。因此，瑪麗·博拉對全球進行了多項人事任命，記者從通用汽車官方了解到，瑪麗·博拉成功挖角前大眾汽車集團美國公關執行副總裁Tony Cervone，任命其出任通用全球公關高級副總裁。Tony Cervone走馬上任的第一件事便是解決通用大規模召回造成的危機。 此外，瑪麗·博拉任命通用老將Jeff Boyer擔任汽車安全主管，負責召回等產品安全問題。她還聘請曾經負責司法部調查雷曼兄弟案的知名律師Anton Valukas對通用展開內部調查，以期獲得消費者的信任。 有分析認為，“點火開關門“是2009年通用申請破產保護的“后遺癥“之一。彼時，通用申請破產保護，財務壓力巨大。通用汽車的管理人員、技術工人、生產一線的工人，乃至廣大的零部件配套企業當中，均出現人心不穩的情況。這種情況下，產品出現問題的概率自然會比正常狀態下高。這樣的解釋在情理之中，但并不能成為大規模召回的借口和擋箭牌。 更多的分析則指向通用高度標準化、規模化的零部件供應體系。通用在全球已經實現大規模的標準化生產，這種模式在確保汽車按照全球統一的標準高效率生產出來的同時，一旦零件存在缺陷時，產生的后果亦將十分嚴重。因此，整車企業內部對產品質量的監督和管理便至關重要。 業內分析人士認為，通用眼下大規模召回的主要原因，便是其產品質量監督體系仍有欠缺、薄弱之處。