隨著天津基地的啟用，民營車企華泰汽車的造車歷程或將翻開新的一頁。5月28日，華泰汽車在其天津生產基地舉行了“天津基地啟動暨華泰新圣達菲下線”儀式。這是華泰汽車在國內投資建設的首個整車及零部件生產出口基地。該基地的啟動，標志著華泰汽車國際化戰略部署的全面提速。對標國際化據了解，華泰汽車天津基地占地面積1129畝，計劃投資86億元，產能目標為45萬輛整車。華泰汽車高層表示，之所以將華泰汽車出口生產基地落 戶天津濱海高新科技產業園區，是因為濱海新區位于環渤海經濟圈的中心地帶，不僅是中國北方對外開放的重要門戶，同時擁有中國北方最大的國際航運中心和國際 物流中心，在出口貿易方面具有得天獨厚的區位優勢。這與華泰汽車“立足國內，放眼全球，打造具有國際影響力的汽車品牌”的企業發展愿景相符合。至今，華泰汽車不僅已將整車出口到海外近20個國家。除此之外，華泰汽車還通過技術輸出、在海外建廠的方式，大力加強海外市場的本土化運營，開拓全球市場。此外華泰汽車從德國、美國和日本等國家引進多條自動化生產和檢測設備，不僅提高了生產線的質量穩定能力，也極大地提高了生產效率。對華泰汽車而言，天津基地的啟動意義非凡。至此，華泰汽車完成了以整車生產為中心的山東榮成基地、以動力總成產品生產為中心的內蒙古鄂爾多斯基地和以海外出口為中心的天津基地的整體產業布局。在不久前的北京車展上，華泰汽車也首次正式發布了其以“力量驚喜”為核心的品牌戰略。華泰方面表示，在產品、技術、品牌的全面出擊，意味著華泰汽車即將進入一個全新的發展階段。難題待解在生產基地等硬件設施建設到位后，以華泰汽車控股集團董事長張秀根為首的華泰汽車領導層還面臨一個長久的挑戰——軟件設施的完善，目前最為棘手的即是華泰汽車管理層的建設。一直以來，華泰汽車都深陷“換帥怪圈”難以自拔。自2002年以來，華泰汽車集團及其銷售公司高管已經調整十余次，平均一年一次。在“天津基地啟動暨華泰新圣達菲下線”儀式上，《華夏時報》記者發現，剛于今年北京車展期間上任的華泰汽車集團副總裁兼銷售公司總經理楊青并沒有現身。“華泰的高層還不穩定，可能還將調整。”一位接近華泰汽車高層的人士向《華夏時報》記者透露，華泰汽車及其創始人張秀根的意圖非常明顯，要將張秀根之子、華泰汽車控股集團董事張宏亮推向臺前。近年來，華泰汽車人事變動以及張宏亮頻繁走到臺前，接受職能部門歷練、接受媒體采訪，掌控華泰汽車集團60%的股份，一個以張宏亮為首的權力中心正在悄然形成。另一個嚴峻的問題在于，伴隨著管理層的動蕩，華泰汽車的銷量也受到重創。2013年圣達菲全年銷量1.66萬輛，同比下降38.2%。2014 年1-4月，圣達菲累計銷量不足4000輛，同比下滑54.63%。而寶利格、特拉卡前四個月銷量分別同比下滑31.73%、67.3%。唯一銷量增長的 路盛E70前四個月累計也不足2000輛。在國內市場發展受挫的情況下，華泰將重點放在了海外市場。華泰官方信息顯示，2014年華泰汽車全年的銷量目標為16萬輛，其中海外市場的銷量目標為7.5萬輛，占比總銷量達47%。以華泰當前的狀況以及中國自主品牌汽車出口下滑的大背景看，這樣的規劃顯然極具挑戰。張秀根曾經多次試圖聘請職業經理人，為華泰建立起現代企業管理制度，都以失敗告終。最終，他仍選擇以其擅長的家族式的戰略路線繼續管理華泰汽車。只是，張秀根極力維護的華泰汽車交到張宏亮手上時，未必是一副好牌，不好打。