隨著全球汽車市場召回“隊伍”的擴大，因安全氣囊質量問題引發的汽車召回數量也水漲船高。《證券日報》記者從國家質檢總局缺陷產品管理中心網站了解到，從5月底到6月上旬不到半個月時間，全球范圍內關于安全氣囊問題的召回已經發生多起，涉及包括福特、捷豹路虎、豐田在內的多個汽車品牌、多家汽車企業。

安全氣囊問題多家車企召回
    其中，福特汽車(韓國)銷售有限公司在韓國宣布召回部分翼虎車型，召回原因是安全氣囊控制模塊的軟件問題導致特定車輛在翻車時會延遲其雙側安全氣簾的打開。捷豹路虎汽車(韓國)有限公司宣布召回部分路虎攬勝車型，從駕駛座和前座的座套內側走線的安全氣囊連接器受座套泡沫影響存在斷線隱患，這將影響安全氣囊的啟動。
    召回規模最大的是豐田汽車。豐田汽車株式會社在日本宣布召回部分車型，數量為64.8萬輛。并且，豐田汽車工程設計與制造公司計劃在美國召回5萬輛2014年款漢蘭達、漢蘭達混合動力汽車。
    在美國召回的豐田車輛安全氣囊電子控制裝置可能裝有不正確的軟件，該裝置用于控制前排乘客安全帶束力限制器，束力限制器可能會采用小身材乘客的約束設定。在撞車事故中，前排乘客座椅上身材大的乘客可能得不到有效的約束保護，增加了受傷危險。
有媒體報道，因助手席的保護氣囊出現質量問題，豐田汽車公司將在全世界召回226萬輛汽車，但此次召回不涉及中國。
    可以說，近幾年廠商關于安全氣囊的召回以及消費者對安全氣囊的投訴越來越多。汽車投訴網顯示，關于安全氣囊的投訴超過了上千條。“安全氣囊很關鍵，是影響駕駛員及乘客生命安全的關鍵零部件之一。”汽車行業資深分析人士張志勇告訴記者，“大家都知道安全帶的重要性，氣囊質量不合格也會帶來很大的安全問題”。
    召回數量攀升折射質量問題
    豐田在日本宣布召回，是這樣描述原因的：副駕駛席安全氣囊的氣體發生器(膨脹裝置)處，由于氣體發生劑的成型工序或者成形后的防潮措施不合格，造成部分車輛中裝入了密度不夠的氣體發生劑。因此，當氣囊展開時會導致氣體發生器內壓異常上升，氣體發生器容器出現破損、飛濺、起火等，可能造成車上人員受傷。
    可以說，在保護乘車人員人身安全方面，安全氣囊的作用不亞于安全帶。針對安全氣囊問題頻現、車企的大規模召回，張志勇認為，企業在大規模擴張當中，整體的技術水平在提高，可能部分零部件并沒有相應提高性能標準，加上配套商在零部件的制造方面出現管控不完善的情況，安全氣囊出現質量問題就不可避免了。
    不過，他也強調安全氣囊召回數量越來越多也有這樣的原因，“整個汽車行業召回的絕對數量增加了，安全氣囊的召回絕對數量也在增加，自然就不足為奇了”。
    針對安全氣囊問題引發的車主維權問題，中國消費者協會律師團團長邱寶昌認為，安全氣囊所起的作用是保護乘車人員的人身安全。在發生安全事故時，安全氣囊的彈出也有特定的條件，車主一般情況下很難找到證據證明是質量問題。
    而關于安全氣囊的訴訟，邱寶昌向記者描述了一個案例。“之前有一個案例，在同一引爆條件下，汽車一側的安全氣囊打開了，另一側沒有打開，這肯定就是質量問題。車主就可以要求廠商進行賠償。”
    一般情況下，針對安全氣囊出現問題導致的安全事故，“要根據人員的傷害程度有多大來判定。車主可以要求廠商根據‘汽車三包’法規進行維修索賠，如果達不成一致意見，就需要找相關機構去協調，走法律程序解決這個問題。當然，前提是你需要拿到證明，證明安全氣囊有問題。”有不愿具名的律師人士告訴記者。