北京私家車保有量已超過(guò)520萬(wàn)輛，龐大的私家車數(shù)量不但帶來(lái)了停車難、道路擁堵、尾氣排放多等諸多“城市病”，私家車閑置導(dǎo)致資源浪費(fèi)問(wèn)題也逐漸突出。6月9日，寶駕租車宣布正式進(jìn)軍上海、廣州、深圳、長(zhǎng)沙四地市場(chǎng)，加上大本營(yíng)北京，同時(shí)進(jìn)入了五大城市的寶駕租車一舉成為國(guó)內(nèi)最大的汽車共享租車平臺(tái)。
    互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)軍租車行業(yè)
    這是一種在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家較為流行的“汽車共享”模式，即通過(guò)整合城市中大量的私家車閑置資源，利用全智能汽車共享管理系統(tǒng)，將車輛資源精準(zhǔn)匹配給有用車需求的駕客，在私家車閑置資源與用車需求之間搭建起全新的橋梁，為用戶出行提供一種全新的解決方案。
    其運(yùn)營(yíng)模式是利用網(wǎng)頁(yè)和手機(jī)APP搭建一個(gè)私家車租賃平臺(tái)，車主或有租車需求的用戶以會(huì)員身份注冊(cè)。這樣有閑置車源的車主可以把自己的車輛信息放在平臺(tái)上，出租其空閑時(shí)段從而獲得額外收入。而想要租車的租客則可以根據(jù)位置信息查找附近車輛，通過(guò)平臺(tái)聯(lián)系車主，支付相應(yīng)款項(xiàng)后即可取車。這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的租車形式，價(jià)格低于普通租車市價(jià)30%至50%。
    汽車共享興起臨惡戰(zhàn)
    北京晨報(bào)記者采訪了解到，雖說(shuō)“汽車共享”對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)新鮮玩意兒，但卻受到各方追捧。從寶駕租車的上線融資之路“異常順利”可見(jiàn)一斑。5月28日，寶駕租車宣布獲得了高達(dá)500萬(wàn)美元的巨額天使投資，此時(shí)據(jù)其平臺(tái)上線才剛剛一星期。
    而從去年年底到目前，才半年時(shí)間就有PP租車、友友租車、寶駕租車等創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入P2P租車市場(chǎng)并且拿到融資。6月4日，同為“私家車分享平臺(tái)”的友友租車宣布完成首輪融資，具體投資方及金額未透露。6月6日，作為國(guó)內(nèi)第一家做P2P租車模式的“PP租車”獲得了A輪融資——此輪融資由紅杉資本領(lǐng)投，清流資本跟投，融資金額在1000萬(wàn)美元。
    獲得資本撐腰的P2P租車平臺(tái)隨即開(kāi)始了大規(guī)模圈地。PP租車融資成功后同時(shí)宣布，除北京外，還將進(jìn)軍上海、廣州。
    攻破車牌資源“防火墻”
    對(duì)此，寶駕租車CEO李如彬表示，汽車共享平臺(tái)們的集體宣布獲得融資以及之后的極速跑馬圈地，從一個(gè)側(cè)面反映了汽車共享租車平臺(tái)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)潛力巨大。因?yàn)榻柚赑2P模式下的汽車共享租車模式主要是將現(xiàn)有的閑置車輛做整合，而不是通過(guò)像傳統(tǒng)租車公司那樣不斷通過(guò)巨資擴(kuò)張車隊(duì)做車輛增量。
    首先，這一模式下車牌號(hào)資源是現(xiàn)成的，李如彬說(shuō)，通過(guò)汽車共享模式，從一定程度上很巧妙地繞過(guò)了車牌號(hào)資源稀缺這一擺在汽車租賃企業(yè)面前的緊箍咒，讓神州租車、一嗨租車這樣的傳統(tǒng)租車企業(yè)過(guò)去數(shù)年內(nèi)依賴于更多的車牌號(hào)資源而辛辛苦苦建立的防火墻瞬間蕩然無(wú)存。
    公開(kāi)資料顯示：截至2014年3月末，神州租車僅在北京和廣州分別擁有1.3萬(wàn)張和8000張牌照，這已經(jīng)被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為其目前為止針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一，它有助于神州租車在實(shí)施牌照限制和預(yù)期實(shí)施類似限制的城市取得增長(zhǎng)。
    其次，相對(duì)于傳統(tǒng)租車模式，汽車共享一旦被大眾所接受，那么散布于所有城市的閑置車輛，將為汽車共享租車平臺(tái)建立起一張密密麻麻的線下網(wǎng)絡(luò)，并且由于車主本身沒(méi)有巨額的成本壓力，租車的價(jià)格也相應(yīng)會(huì)下降，至少比市場(chǎng)價(jià)格低30%。
    運(yùn)營(yíng)能力定生死
    不過(guò)，李如彬也表示，相比于傳統(tǒng)租車行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)千家租車企業(yè)共存的現(xiàn)狀，汽車共享領(lǐng)域則要?dú)埧岬亩唷?/span>
    “和幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)一樣，汽車共享平臺(tái)也不可能容納更多玩家，互聯(lián)網(wǎng)的特性決定了這個(gè)領(lǐng)域能過(guò)存活下來(lái)的企業(yè)最多不會(huì)超過(guò)三家。”李如彬說(shuō)，絕大多數(shù)企業(yè)的結(jié)局也許和我們已經(jīng)看到的團(tuán)購(gòu)企業(yè)的結(jié)局非常類似，很快會(huì)被淘汰。
    李如彬認(rèn)為，此前寶駕拿下的500萬(wàn)美元融資，只是讓平臺(tái)具備了參與競(jìng)爭(zhēng)的資格，而是否具備足夠的本地化運(yùn)營(yíng)和快速擴(kuò)張的能力是汽車共享項(xiàng)目能否成功的關(guān)鍵。汽車共享模式并不是外界想象的那么好復(fù)制，這一模式能否成功主要依賴于高密度的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和順暢的智能終端應(yīng)用，這需要平臺(tái)企業(yè)深入各個(gè)城市去一個(gè)一個(gè)地挖掘車源和客戶資源。寶駕租車同樣計(jì)劃在三年內(nèi)把其業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)擴(kuò)張到全國(guó)50個(gè)城市。