北京車市正遭遇前所未有的考驗。6月12日，北京北辰亞運村汽車交易市場(以下簡稱“亞市”)副總經(jīng)理顏景輝在每月例行的信息發(fā)布會上稱，5月北京新車交易量比3月還低，這種情況他六年來首次見到。
     此時距離發(fā)布會現(xiàn)場500米的地方，三四個建筑工人正在對中瑞辰奇瑞4S店進行最后的清理工作，作為亞市唯一一家自主品牌4S店，中瑞辰?jīng)]有挺過最艱難的“寒冬”，選擇退網(wǎng)。
     作為奇瑞進入北京市場的第一家經(jīng)銷店，中瑞辰曾有過輝煌業(yè)績，它是奇瑞第一家年銷量突破100輛和1000輛的單一經(jīng)銷商，并多年獲得奇瑞全國銷量第一名。但近幾年，它門口的新車擺放越來越多。
    在距離中瑞辰不到2000米之處，一家常年銷售奧迪的經(jīng)銷店也已人去車空，它的停車場內已被不同品牌的合資車型所填滿。“干不下去”是周圍經(jīng)銷商對這家奧迪店消失的唯一解釋。與三年前，自主品牌經(jīng)銷商紛紛逃離京城不同，這一次，北京車市正因日趨嚴厲的政策管控，讓所有經(jīng)銷商面臨去留抉擇。
     在生存考驗面前，亞市正在積極尋找“云朵中的藍天”，比如新能源汽車，在他們看來，有可能成為市場轉型的突破口之一。 
    低端品牌相繼逃離 
    熱鬧的北京車展，沒有給京城車市帶來預想中的人氣。曾經(jīng)人流如織的亞市新車銷售大廳，如今經(jīng)銷商的人數(shù)比看車的人還多。亞市商務中心每月都在調研經(jīng)銷商的信心指數(shù)。這一次，由于車展對新車銷售促進作用遠低于預期，經(jīng)銷商對6月國產(chǎn)車銷售的信心指數(shù)下降了43.97個點，整個銷售大廳都被一種蕭條、悲觀的氛圍所籠罩。
    “5月的銷售數(shù)據(jù)創(chuàng)了兩個第一 ，6年來第一次出現(xiàn)5月交易量低于3月份，今年第一次出現(xiàn)同環(huán)比負增長。”據(jù)顏景輝統(tǒng)計，5月北京交易新車42100輛，同比下降8.68%，低于全國17.18個百分點，環(huán)比下降12.84%，低于全國17.48個百分點。
     從數(shù)據(jù)上看，現(xiàn)在的北京新車交易規(guī)模還不如一款暢銷車。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，5月，僅五菱宏光單品牌車型銷量就超過了5萬輛，比北京新車交易總量多出近8000輛車。“在單月?lián)u號改雙月的情形下，幾乎所有的4S店都在走置換，廠商對新車交易量沒有下死任務。”有經(jīng)銷商告訴記者，即便如此，也難擋消費形勢的整體改變。
    四年前，北京一紙限購，已經(jīng)讓經(jīng)銷商有過一輪洗牌。彼時，品牌溢價能力較低的自主品牌經(jīng)銷商首當其沖，紛紛選擇逃離京城，但北京車市的品牌優(yōu)勢、價格優(yōu)勢仍在，京城周邊的外地消費者，購車時仍會把北京作為重要參考地，并最終完成提車交易。這曾經(jīng)是不少4S店，特別是有形市場亞市維持生計的重要來源。
    隨著汽車廠商銷售渠道不斷下沉和北京日益嚴厲的進京政策，北京的購車優(yōu)勢正在逐漸減弱。 
    據(jù)奧德思信息咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計，經(jīng)過多年網(wǎng)絡發(fā)展，包括上海大眾、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)在內的多家主流車企，已經(jīng)完成了一、二線城市的銷售渠道布局，網(wǎng)絡覆蓋率達到100%。有的車企甚至在三線城市也完成了100%的網(wǎng)絡覆蓋。現(xiàn)在多數(shù)車企正在四、五線城市密集織網(wǎng)。
    以逐步退出北京市場的奇瑞汽車為例。去年，它在四線城市的網(wǎng)絡覆蓋率已達到94.5%，五線城市接近50%。今年，奇瑞將繼續(xù)在這些區(qū)域織網(wǎng)，而它身后是上海大眾、東風日產(chǎn)等合資品牌的緊密跟隨，甚至包括奧迪、寶馬等在內的豪車品牌也在積極向小城鎮(zhèn)開拓。這意味著，一些小城市的消費者不用再大費周章來京，也能在家門口買到稱心如意的汽車。汽車廠商的網(wǎng)絡下沉大計，正在使來京購車客戶不斷分流。
     而北京也因為無法緩解的交通擁堵和環(huán)境問題，使外地消費者的購車之旅越來越不便利。今年4月，北京出臺了《關于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，規(guī)定外省、區(qū)、市機動車進入北京六環(huán)路(不含)以內道路行駛的，要辦理進京證，使用期限僅為7天。該規(guī)定令北京的進口車和豪華車市場大受影響。
    據(jù)亞市數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年北京進口車商一直面臨較大的庫存壓力，特別是6月，庫存過長的車型比例已上漲到55.17%，比5月增加了10.34個百分點。在外地客戶逐漸遠離北京的情形下，越來越多的經(jīng)銷商也開始逃離北京。
    新能源成救命草 
    “目前北京車市的汽車專賣店有660家，與2008年相比增加了88.7%，而今年北京新車銷售總量預計在60萬輛左右，僅比2008年增加10萬輛，隨著車市淡季來臨，北京經(jīng)銷商的生存之艱可想而知。”
    在顏景輝看來，北京消費形勢的改變正在令經(jīng)銷商和以亞市為代表的有形汽車市場遭遇嚴峻挑戰(zhàn)。“像之前的傳統(tǒng)汽車一樣，北京亞市將在全國率先成為新能源汽車的博覽會和市場風向標。”顏景輝透露，目前北京新能源汽車應用推廣中心正在亞市積極籌建。
    據(jù)了解，該中心由北京市新能源汽車發(fā)展促進中心牽頭，北汽新能源、亞市和北青傳媒集團共同建立。“新能源汽車綜合品牌展銷專區(qū)預計于今年7月開業(yè)，屆時北京新能源汽車補貼目錄主要品牌車型將入駐專區(qū)，為消費者選購新能源汽車提供方便。”顏景輝介紹，除此功能外，該中心的新能源汽車試乘試駕體驗區(qū)將適時接受邀約，科普展覽展示主題廳將于8月末啟動，充電區(qū)也在籌建中。
    現(xiàn)在，北京市政府對新能源汽車推廣空前重視，而亞市也對此寄予厚望。“有上層領導曾在視察時對北汽說，要抓住新能源汽車發(fā)展的歷史機遇，這對亞市而言同樣千載難逢。”顏景輝說。
    相對于政府層面的熱情，現(xiàn)在北京市民反而對新能源汽車仍處于觀望之中。據(jù)北京小客車指標調控辦公室公布的6月購車搖號申請人數(shù)顯示，本期申請新能源小汽車的人數(shù)為1763個，比上期減少了657個，環(huán)比下降三成，市民對新能源車的申請熱情有所下降。這令亞市的突圍之路充滿了不確定性。