根據湖北武漢市公交集團數據顯示，2014年，武漢將新增300輛新能源車。業內人士預計，此舉將撬動至少4.5億元的市場，而嗅到商機的企業已提前開始布局。
    2014年6月25日上午，一臺淺綠色的東湖—沂星純電動公交車緩緩駛進596的終點站，與此同時，另外7臺純電動公交也開始在江城三鎮上路運營，“在武漢新能源政策出臺之前，我們還有2臺車也在漢運營，算上今天的總共就有10臺”，據該公司負責人介紹，在漢運營的車輛全部“產自”山東，“如果武漢以后量大，不排除在漢建廠可能”。
    而不久前，南京金龍也宣布將加大在漢投資，投資20億元在武漢設立純電動車研發基地、生產基地等，預計年產純電動大巴、中巴和輕型客車1萬臺。“外來軍”開始布局，“地頭蛇”也不甘落后。作為武漢新能源公交的領軍企業，記者從東風揚子江公司獲悉，目前該公司正在對生產線和技術進行升級。東風揚子江公司市場部部長鄭亮介紹，該公司年產能5千臺，“目前，武漢市新能源公交的訂單還沒下來，今年這么早做準備，是希望訂單下來時，我們能及時供貨，做好做強這塊市場”。
    據悉，目前武漢市運營的純電動公交主要由東風揚子江和東湖—沂星提供，混合動力公交則主要由廈門金龍和東風揚子江提供，大多數企業則在外圍“打邊鼓”，不過這并不意味著它們對于市場不渴求。
    “目前，我們還未收到武漢市的訂單。”比亞迪市場部的相關負責人略顯遺憾地告訴記者，從2013年起比亞迪一直在跟進武漢的公交市場。而隨著武漢新能源汽車政策逐漸明朗，再加上比亞迪即將在漢投建大巴基地，“產品和技術方面，我們都不缺。比亞迪K9純電動車在其它省市運營，情況不錯，武漢市場我們也會加強人員，不會錯過”。
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    武漢是新一輪新能源汽車推廣應用試點城市，后續潛力巨大。武漢市公交集團數據顯示，2014年，武漢將投入9.5億元更新、新增1300輛公交車，為十年來最大手筆，其中4.5億元用于新增300輛新能源車。隨著未來新能源汽車推廣的開展，市場還將進一步擴大。