“汽車后市場是一個非常龐大的領域，其中包括汽車維修、保養、美容、車險、配件銷售、改裝、二手車金融市場等領域。”在上海舉辦的第132期‘投資界沙龍’活動上車惠網的CEO孫建偉介紹到。

2013年，我國汽車保有量達到1.37億輛，預計未來幾年將以7%的速度增長，到2020年我國二手車交易、汽車維修、二手車金融市場分別達到8700億、5300億和1400億的市場規模，國內汽車后服務市場發展空間巨大。汽車服務市場正在悄然從“前”往“后”轉型。

數據顯示，在歐美國家，汽車后服務市場的利潤占整個汽車產業鏈的60%左右，而在中國的占有率只有20%。國內汽車后服務市場蛋糕巨大。然而，關于汽車后服務市場的管理政策還有待加強。從業人員呼聲強烈。

金浦投資的董事總經理高立新表示，關于二手車交易，從我們現在能查到的的情況來看有很多的政策、法規都是十年以前的。關于汽車維修市場，我們國家是非常不透明的，汽車出了險以后保險公司和汽車維修廠商之間的私下的黑箱操作對這個市場造成比較大的傷害。另外，關于二手車金融，在國外非常多的銀行都開辦了獨立的汽車金融相關的部門，而國內銀行單獨拿出來做汽車金融的非常少，所以我們覺得無論從純粹的企業金融服務類型來說還是從消費理念和消費習慣來說，汽車金融、包括二手車的金融實際上都有非常大的空間。

2009年到2013年期間，我國的汽車銷售量連續五年排名全球第一。2010年12月，北京帶頭發布汽車限購令。隨后廣州、天津市也相繼宣布實行汽車限購政策。而這一政策的發布也令我國二手車交易市場更加活躍起來。

上海安亭經濟城副總俞竹稱，“國家的限購政策對于汽車行業以舊換新、更新換代，包括對于汽車的二手車市場都有非常好的推進作用，特別是在汽車保有量比較高的一些一線城市常常會發現我要換車，收車賣不掉車這樣的一系列問題，這個限購政策就比較好地解決了這方面的問題。”

面對著汽車后服務市場的巨大蛋糕，新興企業搭載互聯網、移動互聯網的渠道魚貫涌入，而這也無疑掠奪了傳統汽車制造企業面的售后服務市場。對此，通用汽車全球售后產品中心經理盛尚仲的看法是，保持專注，找準定位，集中資源，要有一個很遠大的目標和使命感。而不是走捷徑，通過資本運作得到一個很好的收益。

他還表示，目前國內虛擬經濟房地產發展太快，所以整個企業的成本增量很高，但企業真正得產品能力是很弱的。而且地方政府招商引資了很多新的企業家，產品很容易被復制和替代，產能過剩之后導致了無限的競爭，以致很多企業做假冒偽劣，這從另外一個程度上傷害了安心做事情的企業。因此，他提出對電商互聯網行業有非常非常多的期待，信息的傳遞非常高效透明化之后，假冒偽劣的產品市場慢慢地就會被淘汰掉。