近年來，在政策、能源安全和環境壓力等多重合力的推動下，新能源汽車發展速度大幅度提升。隨之，新能源客車也被賦予了多重角色：成本管控者、環境拯救者……一時間，追捧者無數，地方保護抬頭，方法手段頻頻翻新，大有愈演愈烈之勢。

新能源客車是不是靠地方保護才能順暢發展？這種看似保護的行為是否破壞了市場規則？國家863"節能與新能源汽車"重大項目監理咨詢專家組組長，原中國汽車技術研究中心主任王秉剛教授告訴記者，從長遠來看，地方保護不僅不能保護新能源汽車的發展，還會造成全國新能源客車市場發展道路上的擁堵。

據中國汽車工業協會統計，2014年一季度銷售新能源汽車6853輛，同比增長120%。其中，純電動汽車生產4095輛，插電式混合動力汽車銷售2758輛；2014年1-4月新能源汽車共銷售9千多輛。

其中，各地推廣城市（地區）上報情況如下：2013年推廣總量16688輛，大于1000輛的有浙江（3743）、合肥（3152）、北京（2449）、深圳（1887）、鄭州（1015）；大于100輛的有13個；2014年1-4月份總量3446輛，其中前5個為深圳（645）、北京（595）、鄭州（408）、合肥（386）、浙江（239）；推廣數量為0的有18個。

王秉剛教授告訴記者："新能源汽車推廣工作存在諸多困難。首先，不少城市沒有進展，政策與辦法沒有出臺；其次，可提供的產品品種數量不能滿足需求；供需信息交流不夠；再次，充電難，基礎設施的建設方針不清，缺乏統一；此外，多數城市未出臺私人充電樁安裝的申辦程序和負責部門，電費標準待定等，尤其值得警惕地是，地方保護抬頭成為新能源汽車發展的阻力。"

從目前的情況來看，各地都在為自己打算，唯恐便宜了外地車企，而對本就處于啟動階段的新能源汽車，橫加阻礙。后來，三部委又特意通知，所有新能源車型產品，地方補貼都歸車企所在地，后來，不少地方政府又推出自己的地方新能源產品目錄；設置不合理的條件，如維修點數量，就地建廠；內外不一致的優惠政策等。

市場經濟環境下，本該用產品品質、服務來征服領地，但地方保護的的介入，打破了游戲規則，損傷了誰的利益？帶來了哪些害處呢？

王秉剛教授表示："雖然地方保護的出發點是想保護新能源車輛的快速推廣，但本質上來看，其破壞了市場這一經濟杠桿的作用，不僅阻礙國內優秀產品的快速發展，而且在很大程度上限制了消費者的產品選擇權，形成了一種保護本地落后產業的格局，不利于新能源客車產業的健康發展，增加了成本，浪費了時間。"

一位不愿透露姓名的客車企業的領導也對記者表示，當前地方保護給新能源客車的推廣帶來了很大阻礙。原本應該讓市場"做主"的事情，突然加了一些外力，使得原本已經奄奄一息的企業又被點燃，投資研發電池、生產新能源客車……靠著當地政府的扶植，是又活了，但這些"門外漢"生產出來的產品真的投入市場，損失的是誰？是營運企業、是乘客，最終也會使得政府也受牽連。長此以往，發展何在？

"市場經濟下，當然是充分的競爭才能促進行業的進步。排除外地產品，任意地把全國市場割據為一個個地方性市場，顯然是無法令行業取得快速發展的。"這位領導說："只有經受住市場與實踐考驗的產品，才能推動這個行業的發展，優勝略汰才是新能源客車健康、快速發展的有效途徑。"

常聽人說，地方保護是"魔咒"，需要相關部門意識到它的危害后，盡早揮動手中的"魔棒"還市場自由，讓優秀的新能源客車真正影響整個行業，引領整個行業的發展。

那么，哪些新能源客車產品具備領導能力呢？在此，我們不妨一起盤點總結一番：

宇通--中國客車行業的老大，其之所以能遠遠拉開與其他企業的距離，必然是有實力，在新能源客車領域，自然也是碩果累累，讓人不得不贊。以搭載宇通睿控技術的插電式混合動力公交ZK6120CHEVNPG4為例，其百公里氣耗15.71kg，實現節能40.07％，以此按每年350天計算，每年可節省燃料成本50000多元。據了解，該采用380v交流充電，30-40分鐘就能充滿，充電場站建設只需對公交首末站進行改造、增設充電機和防雨棚即可完成，充電既方便又快捷，受到了沈陽、撫順、鄭州、天津等地區用戶的一致好評。

大金龍--客車市場的實力派，善于運用科技。它在新能源客車領域也取得了諸多突破。2014年北京道路運輸展期間，大金龍重磅推出的XMQ6661AGBEV吸引了很多人的眼球。該車型為大金龍自主研發，被譽為新能源車中的"閃電騎士"。該車因為體積較小，適用于微循環、機場貴賓擺渡、城市公交和軌道交通接駁等，可自如穿行于大型社區、老城區的狹小道路。雖是小車身，卻有大容量。采用專業的純電動設計，縮短車輛后懸，加長軸距，提升車內空間，整車座椅9+1個，車內站立面積4.4平方米，最大載客量達45人，實現了相當于8米車的載客量。實際使用中，一次循環后充電只需8~10分鐘，最大化滿足城市小型公交運營需求。

海格--客車行業先行者，在新能源客車領域同樣創造著精彩。海格ISG插電式新能源客車給行業帶來了新的亮點。該車輛的起步及低速主要使用驅動電機驅動，在0～22km/h時發動機一直處于怠速狀態，可有效降低油耗。當車速在22～55km/h范圍內時，車輛加速時使用驅動電機助力，避免了發動機的高負荷工作，可有效降低油耗。同時，海格新能源客車線束/管路的高溫老化試驗、控制單元的防水試驗、振動試驗等一系列的檢測試驗手段，也保證了其整車及各部件的優良性能。

中通--行業最踏實的前行者，永遠用產品說話。起步較早的中通，如今無論是插電式混合動力客車方面，還是在純電動方面，都取得了很好的成績。不容忽視的是，中通純電動客車已形成了涵蓋6.6-14米的全系列產品型譜，為廣大客戶提供了更多理想選擇。在此，詳細介紹一下中通客車6108EVG，其采用全新自主開發的造型，小矩形管高強鋼全承載式車身，匹配空氣懸掛、前后盤式制動、鋁合金車輪等安全可靠的底盤，能量型鋰離子電池系統以及低速大扭矩永磁同步或交流異步電動機。整體上來看，該產品具備"三高三低"（安全性高、可靠性高、節能性高及自重低、耗電低、故障低）的優勢。續駛里程可達150-200km，能耗低于1Kwh/km。

南車時代電動--電驅動領航者、零排放探索者。自2001年起，南車時代電動依托母公司南車株洲電所50年來在軌道交通電傳動領域積累的專家人才和技術成果，結合國家"863"節能與新能源汽車重大項目和湖南省電動汽車重大專項的實施，在整車集成技術、電機及其控制系統的研發、儲能系統的應用、動力系統匹配等方面形成了核心技術競爭力，技術水平處于國際先進。而南車時代電動增程插電式客車是當中不得不提的優秀產品，它在純電動基礎上采用了南車時代電動獨有的復合儲能系統，優化了電池容量，增加小型高效APU增程器，車輛具備無限接近純電動的特點。用戶對它的評價是：相比混合動力客車而言，其具備更加舒適及節能環保的特點，較純電動客車，具有更好的適用性和靈活性。

當然，好產品不僅僅這些。相信隨著地方保護"藩籬"的隱退，新能源客車市場的天空將會越來越廣闊，伴之而來的將是更多優秀產品的脫穎而出，一個良性循環的模式將開啟……