今年，北京新能源單獨搖號已經進行三輪，個人中簽者接近5000人，但大部分還在猶豫要不要買純電動車。記者從日前舉行的路燈充電樁技術研討會獲悉，上半年北京純電動車私人購買只有大約600輛，隨著首批中簽號碼8月26日到期，預計7月份純電動車將迎來銷售高峰。
    影響消費者購買熱情的主要原因是可供選擇的純電動車車型太少。迄今雖然公布了7款車型可以享受補貼，但實際華晨寶馬之諾并不對外銷售，只專注于租賃 市場，比亞迪騰勢還沒有正式投放車市，因此消費者能選擇的車型只有5款，尤其滿足北京消費者高端需求的純電動車型稀缺。“估計多數人還是不會讓新能源購買 資質過期作廢，我們已經做好7月份大量交車的準備。”北汽新能源4S店銷售人員表示，在優惠5.1萬元征集500名先鋒車主后，E150EV的銷售已經大 幅提升，占到全市新能源車私人購買40%的份額。
    另據了解，今年北京還計劃向租賃市場投放1500輛電動車，滿足公務車改革后租車需求的攀升。在1600輛郊區新能源出租車示范運營的基礎上，北京年內還將采購500輛純電動出租車投入到城區道路示范運營，近期將面向全社會啟動車輛招標。
    這些車輛陸續投入運營更會帶來充電樁的巨大需求。截至目前，北京公用充電樁主要分布在4S店，越是中心城區越資源稀缺。對此，市科委新 能源與新材料處處長許心超表示，政府部門正在對立交橋下的環衛專用充電樁進行調研摸底，有條件的都要向出租車和私家電動車開放。出租車頻繁進出的場所，如 北京站、北京西站、北京南站、北京北站、首都機場、各大長途客運站都要增設充電樁。另外，城區主要街道都設有出租車揚招站，但這601個揚招站基本閑置， 完全可以利用規劃車位增設充電樁。
    針對充電設施的網絡布局難題，本市正在研究出臺充電服務費的收費標準，提高社會力量參與充電樁建設的積極性。