新能源汽車正在成為中國汽車行業(yè)增長的新引擎，今年5月份新能源汽車產(chǎn)量同比增長98.32%。與此同時，政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度也在持續(xù)加碼。有消息稱，電動車市場準入政策最早有望于年內(nèi)獲批，新能源汽車減免購置稅政策也有望于近期出臺。與此同時，近日默克爾訪華，任務(wù)之一便是促進中德在新能源汽車領(lǐng)域的深遠合作，7月8日中德電動汽車充電項目也在清華啟動。分析人士指出，隨著電動汽車購置稅的免征、生產(chǎn)牌照的放開，新能源車銷量有望進一步爆發(fā)，中德兩國在新能源汽車領(lǐng)域上的交流也將引起廣泛關(guān)注，在此背景下，A股新能源概念股有望持續(xù)走強。
    電動汽車行業(yè)準入政策有望出臺
    隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和一系列利好政策的扶持，電動汽車銷售開始放量。根據(jù)工信部日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷穩(wěn)健增長，其中，5月份新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增長98.32%。
    具體來看，5月份生產(chǎn)插電式混合動力乘用車1014輛，同比增長567.11%，插電式混合動力商用車539輛，同比減少4.26%；生產(chǎn)純電動乘用車1851輛，同比增長176.68%，純電動商用車366輛，同比減少29.21%。新能源汽車正在成為中國汽車行業(yè)增長的新引擎。
    不過另一方面，相比我國年逾2000萬輛的汽車銷量，新能源車市場規(guī)模占比仍然較小。除了充電設(shè)施不完善、電池技術(shù)安全性和續(xù)航能力不足外，整車制造商的投入力度也有待提高。對此，有分析人士指出，放行專門的電動汽車生產(chǎn)牌照，讓擁有電池技術(shù)或者資金實力較強的非汽車制造商進入市場，或?qū)⒔o現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)格局帶來新的變化。
    據(jù)了解，中國汽車技術(shù)研究中心已經(jīng)在起草電動車市場準入政策，提議給非汽車生產(chǎn)商發(fā)放兩到三張專門的電動車生產(chǎn)牌照，該政策最早有望于年內(nèi)獲批。業(yè)內(nèi)人士預計，電動車牌照的放開有望開辟新的電動汽車生產(chǎn)力量，有助于新能源汽車市場進一步做大做強。在此基礎(chǔ)上，特斯拉[微博]放開技術(shù)專利不僅能直接降低新能源汽車的制造成本，還可以直接進行新能源整車制造，也能有效作用于潛在的市場拓展。
    另外，有消息稱，新能源汽車減免購置稅政策目前正在制定之中，財政部、國家稅務(wù)總局[微博]和工信部等部門正在對文件進行協(xié)商會簽，政策有望于近期出臺。當前，新能源車輛購置稅率與傳統(tǒng)燃油車購置稅一致，為8.5%。新能源汽車購置稅的減免標準仍在討論之中，有一種說法認為，將根據(jù)汽車的節(jié)能效果來決定減免比例。
    據(jù)了解，國家對公共交通車輛已有相應(yīng)的購置稅優(yōu)惠政策。根據(jù)《財政部、國家稅務(wù)總局關(guān)于城市公交企業(yè)購置公共汽電車輛免征車輛購置稅的通知》，對城市公交企業(yè)自2012年1月1日起至2015年12月31日購置的公共汽電車輛，免征車輛購置稅。
    業(yè)內(nèi)人士指出，目前新能源汽車發(fā)展速度低于預期，新能源汽車購置稅若大幅減免，將有效降低消費者購車成本，促進新能源汽車銷量爆發(fā)。而隨著電動汽車購置稅的免征、生產(chǎn)牌照的放開，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有望進一步提速。
    中德加強新能源汽車領(lǐng)域合作
    7月6日至7月8日，德國總理默克爾訪問我國。據(jù)了解，經(jīng)濟合作是默克爾此次訪華的主要議題，其中能源、環(huán)保和高科技等領(lǐng)域是重點。促進中德在新能源汽車領(lǐng)域的深遠合作，是默克爾此行的重要任務(wù)之一。
    據(jù)中國汽車報7月8日消息，中德電動汽車充電項目8日在清華啟動。德國總理默克爾、中國工信部部長苗圩參加儀式，寶馬、大眾、奔馳、長安、比亞迪、北汽、華晨寶馬參與項目。從會上獲悉，中德從3年前起，就電動汽車合作進行政府層面磋商。今年10月第三輪中德政府經(jīng)濟磋商時，仍會討論電動車問題，中德兩國將在電動汽車相關(guān)充電標準方面開展合作。默克爾在會上表示，中國擁有巨大電動車潛在消費群，人多、市場大意味著話語權(quán)。苗圩則表示，新能源汽車是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，兩國產(chǎn)業(yè)界將進行一系列探討。
    分析人士指出，多年以來，中德兩國維持著良好的經(jīng)貿(mào)投資合作關(guān)系，而汽車產(chǎn)業(yè)的交流一直是經(jīng)貿(mào)合作中的重要組成部分。近幾年，我國新能源扶持政策逐漸加碼，今年將成為我國新能源汽車發(fā)展元年。在此背景下，中德兩國在新能源汽車領(lǐng)域的交流將格外引起社會關(guān)注，A股市場新能源汽車概念的炒作有望借此再掀波瀾。
    此外，推廣充電設(shè)施是發(fā)展電動汽車的必要條件。5月27日，國家電網(wǎng)宣布向社會資本開放分布式電源并網(wǎng)工程和電動汽車充換電設(shè)施兩個市場領(lǐng)域。但從市場反應(yīng)來看，目前的開放條件仍不足以吸引資本快速進入。除了缺乏明確的投資盈利模式外，技術(shù)標準不統(tǒng)一也是擺在電動車充電設(shè)施市場推廣面前的一道難題。對此，近日國內(nèi)多家電動車生產(chǎn)企業(yè)成立了技術(shù)聯(lián)盟，欲進一步統(tǒng)一國內(nèi)充電樁的電流、電壓標準。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前技術(shù)聯(lián)盟共同制定的技術(shù)標準已經(jīng)提交至國家相關(guān)部門，有關(guān)部門或?qū)⒃诖嘶A(chǔ)上發(fā)布國標，預計不日就會出臺。