然而，誠如龐大集團市場部總經理李洪波所言，當前汽車電商推進起來依然比較困難，以體驗式為主的大宗商品汽車還是主要依靠實體店，汽車電商是4S店的有益補充，但前景光明。

當前，諸如汽車之家、易車網之類的媒體投身汽車電商，更多只是起到集客的作用，并不能真正實現“網上選車，下單支付，然后在家中坐等快遞上門“的全程電商化。李洪波認為，當前距離真正汽車電商還有一段距離。

隨著未來汽車銷售成本增加、賣車無利可圖，汽車電商會不會取代4S店銷售整車的功能呢？東風柳汽風行汽車北京大區營銷總監羅著孔認為，汽車企業對汽車電商做大樂見其成，但廠家不會坐視電商平臺以過低的價格售賣汽車，這畢竟關系到品牌美譽度和市場次序。

另外，當前特斯拉線上銷售線下體驗的O2O模式是否會顛覆汽車傳統營銷模式？某IT行業分析師認為，互聯網改造的家電、手機等行業也只是改造了相關行業的渠道，小米手機賣得其實也是渠道。但是汽車行業不一樣，汽車的渠道建設很成熟，經銷商也很強勢，互聯網企業根本不可能撼動得了。

經銷商可以做大汽車電商

今年不僅各類汽車網站紛紛加大了汽車電商的投入，以上汽、東風為代表的整車及零部件廠商也開始了對電商的實質性建設和運營，上汽集團的車享網上線，東風則稱要自建電商平臺，同時以第三方平臺為基礎的各種汽車電商也正在如雨后春筍般冒出。

目前，汽車電商大致劃分為五類，一是擁有海量流量和豐富電商交易經驗的巨頭，如天貓、京東；二是汽車之家和易車這類在產業鏈上積累多年、擁有巨大用戶群的垂直網站；三是擁有車型資源和價格掌控權的廠商自建電商平臺，如上汽的車享網；四是經銷商集團自建的汽車電商平臺，比如龐大集團搞的龐大汽車電子商城；五是以特斯拉這種以線上銷售線下體驗的汽車電商O2O模式。

未來誰將會成為汽車電商的主流呢？有分析人士認為，就如京東商城的成長過程一樣，未來能夠真正做大的汽車電商平臺必須滿足四個條件：一是擁有豐富汽車銷售經驗和隊伍，二是電商平臺擁有眾多的汽車品類，三是專注于發展汽車電商，以做實體店的決心來做電商，四是擁有線下的售后服務網絡。

當前，勉強滿足這四個條件的只有經銷商集團，但經銷商有勇氣讓汽車電商與4S店銷售渠道“左右互搏“嗎？李洪波表示，目前龐大集團的電商業務只是4S店的有益補充，未來隨著汽車電商對大眾消費習慣的改變，實體店賣車無利可圖時，汽車電商肯定是我們的一個戰略方向。

汽車電商難顛覆現有渠道

從上個世紀90年代末期至今，汽車銷售（特指乘用車銷售）大致經歷了廠家直銷、大院式銷售（汽車市場）、4S店銷售三個階段。隨著電子商務的發展，汽車電商也開始蓬勃發展，但當前汽車電商仍嚴重依賴于“實體店“，銷售所占比重很小。

以龐大集團為例，截至2012年12月31日，在中國28個省市及自治區及蒙古國建有1429家營銷網點，其中包括汽車專賣店1153家（其中4S店754家）、各類汽車市場276家。可銷售的汽車、工程機械品牌近百種。2012年，該集團銷售各類汽車45萬輛，實現銷售收入578億元。

數據顯示，截止到7月13日，龐大汽車電子商城共有店鋪總數921家，商品總數74814件，訂單總數為6387，訂單總金額僅為147119396.64，汽車電商銷售量還不足2012年半年銷量的2.8%。

羅著孔告訴記者，風行汽車60%—70%銷量來自于網絡線索的收集，單純來自于電商平臺的銷量很少，有也是通過在一些網站搞秒殺活動贏得品牌曝光度。

對于汽車電商的未來，李洪波是滿懷希冀的，“目前還看不清汽車電商的未來，是因為消費者購買新車還未完全相信網絡，一旦突破這樣一個心理障礙，完全實現網上看車、訂車的電商化過程是大有可為的。“

羅著孔認為，現在汽車電商發展有幾個難點：一是現有的渠道建設已經很完善，汽車電商一旦損害到大多數經銷商的利益，肯定會遭到經銷商和廠家的抵制，廠家也不會坐視汽車電商脫離自己的掌控；二是完全電商化只適合強勢品牌，今后汽車電商做的最好的肯定是一些比較強勢的品牌，因為消費者對于這類品牌放心、忠誠度高，消費者愿意直接在網上下訂單購買，而弱勢的品牌還是要以線下4S店 電商平臺模式存在。