德國總理默克爾從7月6日到7月8日的第七次訪華，不僅代表著中德關(guān)系的繼續(xù)升溫，同時(shí)也傳遞出了其它的信號。中德雙方也達(dá)成了在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作，雙方將統(tǒng)一電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)。緊接著，7月10日，中美進(jìn)行了對話，電動(dòng)汽車的發(fā)展是對話內(nèi)容之一。

從現(xiàn)實(shí)來看，充電接口統(tǒng)一確實(shí)是發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵。同樣，不可否認(rèn)的是，對于德系車、日系車以及美系車來說，中國都是其不可或缺的市場，合作同時(shí)也表明了中國政府的態(tài)度。

“默克爾第七次訪華，實(shí)際上釋放了中國要加強(qiáng)和歐洲國家全面合作的信號，尤其是和德國的合作。中美關(guān)系也是這個(gè)世界上最重要的關(guān)系之一，雖然雙方有矛盾沖突，但是雙方還是良好的合作關(guān)系。”中國社會科學(xué)院國際問題專家張國慶在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

中德統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)

7月8日，德國總理默克爾與中國工信部部長苗圩共同拉下了代表中德電動(dòng)車合作項(xiàng)目的手柄，這意味著中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目的正式啟動(dòng)。根據(jù)雙方的合作協(xié)議，在不用犧牲車輛功能性和安全性的前提下，未來中國和德國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)現(xiàn)完全統(tǒng)一。

根據(jù)相關(guān)協(xié)議，中德的電動(dòng)汽車最終將會實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施的完全共享。

不過，要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一也不是一件簡單的事情。“充電接口標(biāo)準(zhǔn)不是簡單的尺寸大小，而是包含充電接口的物理結(jié)構(gòu)、材料與機(jī)械特性、電氣安全特性、充電控制導(dǎo)引電路以及通信控制在內(nèi)的一系列全套充電解決方案，需要電動(dòng)汽車上的充電電路、充電連接裝置、充電設(shè)施一起協(xié)調(diào)才能實(shí)現(xiàn)充電的安全可靠和互聯(lián)互通。簡單采用轉(zhuǎn)換接頭的辦法，充電的安全性會存隱患。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)委會秘書長劉永東表示。

只是，電動(dòng)汽車作為中國汽車行業(yè)“彎道超車”的機(jī)會，國內(nèi)車企也紛紛卯足勁大力發(fā)展，國家也在政策上給予了很大的支持，實(shí)現(xiàn)便捷充電更是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。如此背景下，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)亦是當(dāng)務(wù)之急。可見，中德此次在充電接口上的合作意義非常大。

試想，“停車場里，各個(gè)充電樁的充電接口五花八門，中國的GB標(biāo)準(zhǔn)、美國的SAE標(biāo)準(zhǔn)、日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)以及歐洲推廣的Combo標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)存在，這會給車主帶來很多麻煩。”劉永東表示。

中德合作矛頭直指日系車

未來，中德電動(dòng)汽車的充電接口完全統(tǒng)一之后，包括北汽、比亞迪、寶馬、奔馳等在內(nèi)的中國和德國車企生產(chǎn)的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。

中德合作之余，中美也開展了相關(guān)領(lǐng)域的合作。7月10日，中美兩國就戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)、人文三方面達(dá)成約300項(xiàng)合作成果。電動(dòng)汽車的發(fā)展是此次對話的內(nèi)容之一。科技部部長萬鋼表示，推動(dòng)私人使用電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分重要。

“中美肯定要繼續(xù)加強(qiáng)合作，中美關(guān)系和中日關(guān)系不是一個(gè)性質(zhì)的。中美關(guān)系也是這個(gè)世界上最重要的關(guān)系之一。”張國慶表示。

與此同時(shí)，針對中德合作，他表示，“我覺得這實(shí)際上釋放了中國要加強(qiáng)和歐洲國家全面合作的信號。中德合作向來堪稱是中國和歐洲合作的典范”。

而這中間，日本在電動(dòng)汽車領(lǐng)域還沒有與中國達(dá)成任何合作協(xié)議。眾所周知，日系車在中國的市場份額占比很高，像豐田、本田、日產(chǎn)品牌，消費(fèi)者還是很歡迎的。然而，日系車在中國的命運(yùn)往往會受到政治因素的影響。

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，德系、日系、美系、韓系和法系轎車分別占轎車銷售總量的28.47%、16.61%、16.24%、10.86%和5.01%。與上年同期相比，日系和美系轎車品牌銷量增速略低。

上半年銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)中，只有一汽豐田銷量同比小幅下降，上海通用微增，其它企業(yè)像一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代等銷量均增長較快。

雖然消費(fèi)者對日系車的評價(jià)依舊不低，然而，與以往相比，日系車在中國的發(fā)展已經(jīng)告別了高速增長。“復(fù)蘇”或“艱難復(fù)蘇”也成為自中日關(guān)系交惡之后，日系車企經(jīng)常掛在嘴邊的詞語。然而，讓其銷量大幅下滑走向復(fù)蘇之路的關(guān)鍵因素——中日關(guān)系，并沒有好轉(zhuǎn)的跡象。