從網絡平臺賣車到汽車廠商借天貓開拓售后服務，汽車售后保養服務已成為各汽車電商平臺下一個爭搶的目標。
    業內分析人士認為，2015年我國汽車后市場產值有望增至7000億元，成為全球第一大汽車后市場。如此巨大的市場商機，引得無數商家進軍汽車后市場來分一杯羹。各種模式的汽車售后電商應運而生，吹響了搶占汽車后市場份額的號角。
    廠商鞏固市場份額
    自輪胎、潤滑油、火花塞等汽車零部件供應商在天貓、京東等處開設官方旗艦店后，汽車整車企業也開始向售后電商模式延伸。
    日前，上海通用旗下別克售后旗艦店正式入駐天貓商城，成為國內電商平臺首家以售后服務為主題的汽車品牌店。上海通用方面表示，這是別克品牌繼全系車型線上銷售后的又一次創新嘗試，同時也是汽車品牌在售后服務O2O模式上的全新開拓。緊隨其后，上汽乘用車推出的售后服務產品也在天貓上線，車主登錄天貓上汽乘用車官方旗艦店直接下單，就能以更實惠的價格享受原廠各類保養服務。
    據了解，汽車企業針對電商平臺推出便捷優惠的網上售后服務項目，將線上預約、優惠價格、專業保養直至售后服務連成一線。北京商報記者在登錄天貓旗艦店后發現，消費者不僅可以根據實際需求，選擇包含機油、機濾和工時費在內的基礎保養，而且可選擇保養產品，所有項目均為原廠專業保養，并享受售后服務。與線下標準價格相比，天貓上線價格優惠可達10%以上。
    業內人士表示，隨著汽車銷售經營利潤向售后方面轉移，如今售后利潤已占到車商總利潤的50%以上，售后市場將會出現極大的增長。此次汽車廠商涉足售后電商模式不僅僅是開拓新模式、鞏固市場份額，更可保證今后利益的“大頭“牢牢掌握在廠家手中。
    第三方欲拆分利益鏈
    消費者對廠商售后電商模式喜聞樂見，而第三方也看好汽車售后服務的利潤，借助自己的平臺欲分食售后市場蛋糕。
    據了解，目前養車車無憂網、180邁養車網等專業汽車網站均已開通售后電商平臺。以北京的180邁養車網為例，目前其已與北京地區30多個汽車品牌的100家4S店簽約，并將汽車常做的小保養、大保養、美容裝飾等加工時費進行打包在網上出售。
    不過，與整車銷售的電商平臺相比，第三方的售后電商平臺的盈利模式仍有待考驗。“從整體來看，汽車售后電商模式仍處于摸索階段。“中國汽車流通協會產業協調部主任郎學紅表示，一直以來，售后利潤都是汽車廠家和經銷商盈利的重點，如果第三方的電商平臺分食了廠商的利益鏈，勢必會引起廠家的重視，并強制定價或取消合作授權，這也給第三方電商平臺的發展造成了影響。
    政策打破現有格局
    值得關注的是，交通部近日在官網上發布了《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見（征求意見稿）》，并提出鼓勵原廠件和“同質配件“自由在市場流通，希望建立統一的汽車維修記錄，以破除維修配件的渠道壟斷現狀。這也被業內視為售后服務電商平臺的一個機遇。
    統計數據顯示，2013年汽車經銷商在營收方面新車銷售占比達到86.74%，售后服務為9.78%。但在利潤方面，售后服務占比卻高達50%，而新車銷售利潤只占40%。電商涉及售后，正是看到了這塊誘人的蛋糕。不過，很顯然，此種模式的出現必然會涉及到4S店售后服務的利益。
    隨著越來越多的企業打造或借力電商平臺提供售后服務，現有4S店的利益格局勢必將被打破。一位4S店總經理告訴北京商報記者，現在的汽車銷售已經不能盈利，各方售后服務電商平臺的出現，雖然會帶來一定的客源，但由于價格的優惠，經銷商仍會失掉售后市場的利潤。
    郎學紅表示，在電商當道的情況下，汽車廠商或4S店投資人更應該考慮開拓2S店，這些2S店只負責新車試駕、提車、上牌等服務，而售后保養則交給電商平臺，4S店負責線下的服務以及故障維修。只有這樣，才有可能在傳統渠道和新興服務方式間取得平衡。