7月9日，國務院正式公布了對新能源汽車免征購置稅的政策。新政提出，截至2017年12月31日，對在中國境內銷售的包括進口汽車在內的三類新能源汽車免征車輛購置稅，分別是純電動汽車、符合條件的插電式（含增程式）混合動力汽車及燃料電池汽車。該政策從今年9月1日起正式實施。
    作為國家現在及未來大力扶持的項目，新能源汽車的各項相關政策牽一發而動全身。不過，10%購置稅的免除是否能給新能源汽車的推廣帶來正能量還依然是個未知數。
    政策頻出 力挺新能源汽車
    隨著免征購置稅的敲定，多項新能源汽車的扶持政策紛紛出臺。
    7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》指出，2014~2016年，中央國家機關以及納入財政部、工信部、發改委備案范圍的新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不得低于30%，以后逐年增加。
    此外，各省（區、市）政府機關及公共機構，2014年購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不得低于10%（不包括京津冀、長三角、珠三角等地），2015年不得低于20%，2016年不得低于30%，以后逐年提高。
    7月15日，北京市發布的《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電樁設施安裝的通知》中規定，北京市小區物業應當積極支持和配合新能源小客車自用充電設施的安裝，不得借機收取費用。本報記者通過電話咨詢了中糧萬科長陽半島小區的物業部門，據工作人員所言，小區物業對充電樁的安裝持支持態度，車主需要向物業繳納的關于充電樁的安裝費用只是供電箱到車位這段距離的電線費，也可以算作材料費，價格是30元/米，小區物業部門并不涉及到其它安裝費用。
    7月21日，國務院辦公廳出臺《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱為《意見》）。《意見》明確要求，各地區要嚴格執行全國統一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業標準，執行國家統一的新能源汽車推廣目錄。同時表示了對2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策，包括在公共交通方面加快新能源汽車代替傳統燃油公交車的步伐，給予新能源汽車車輛購置稅、車船稅、消費稅優惠，實行差異化管理政策。具體政策有待進一步細化、完善和落實。
    現行車輛購置稅是從2001年1月1日起實施的。車輛購置稅的計算公式為：應納稅額=計稅價格×稅率。國產汽車的稅率為10%，也就是說，購買一輛十萬左右的汽車，需要繳納的購置稅（以減掉17%增值稅之后的價格為計算標準）將近一萬元。而進口私車的計稅方式則稍顯復雜：計稅價格=關稅完稅+關稅+消費稅。
    配套不完善 性價比依然不高
    盡管是呼吁已久的免除車輛購置稅的出臺，也并未出現“一邊倒”的聲音。消費者、從業人士以及相關專家都對該項政策的出臺及市場預期有著不同的看法。
    東方早報的官方微博發起了話題討論：“免征購置稅，你會選擇電動汽車嗎？”該微博配圖中德電動汽車合作項目。北京篤信晟豐資產管理公司總經理認證的微博賬號“財富密鑰”則表示看好新能源汽車產業鏈的發展，“省錢，環保，為什么不買？國家會大力設充電站的，有條件普及到家，沒有條件普及到社區、市區、高速、國道等”。
    中國新聞周刊的官方微博上貼出了11款新能源汽車，認為即使免除了購置稅，新能源汽車離高性價比依然很遠，續航里程依然短板，手機、電腦、汽車都不是靠政府補貼和免稅普及的，新能源汽車免稅也不買。
    新浪財經的官方微博上表示，從消費者計算出的新能源車成本賬來看，需要5年左右，才能在成本上和傳統動力汽車打個平手，當然還有一個前提，5年內電池保證不出問題。
    本報記者瀏覽微博上的大量留言后發現，新能源汽車的充電難題、續航能力、電池壽命、補貼力度以及國產與進口汽車的不同計稅方式所帶來的價格差異等問題，仍然是廣大消費群體考慮的重點。例如：“占小便宜吃大虧”，“補貼完后的價錢也足以買一輛B級車，而車主卻要因為續航里程問題提心吊膽地開車，幾年后電池不好了怎么辦”，“配合充電樁的分布、免費的專用停車位、免搖號、整車價格等多方位的優惠政策才有可能起到作用”，“動力太小、爬坡不行，電力時間不長”，“如果是純進口車，沒有關稅和消費稅，增值稅有我也會買”“購置稅只是高價格中的一小部分”，“之前購買的是不是應該退稅”。
    北京鑫敏恒汽車銷售有限公司的比亞迪4s店銷售經理向本報記者表示，在新政策的推動下，訂車人數增加，很多人都先訂好了車等到9月份政策開始實施時提車。比亞迪秦雖然暫時沒有列入新能源汽車，但是也享受國家免征購置稅這一政策。在比亞迪汽車官方微博上，圖解比亞迪秦（在上海）所能享受的政策補貼。比亞迪秦在上海可享受國家補貼3.325萬元，上海補貼3萬元，免費送上海大牌（可省約7萬元），同時省下約1.25萬元的購置稅，共節省14.575萬元。
    股市分析家葉榮添在其發表的博文《新能源，王者的選擇！》中認為，新能源符合國家進行政策環境的推動來作為最終的依托，匹配未來的潮流和無可逆轉的趨勢。國家布局充電設施的全國大范圍建設，發放大量電動車和混動車生產牌照給非傳統車企，廠商在電池技術、充電設施、汽車生產這三大領域競爭。按照當下新能源車的銷量和傳統燃油汽車銷量的對比，新能源汽車行業存在1250倍的增長空間，到完全替代傳統汽車預計需要20年時間。
    關于當下市場最大的焦點充電樁問題，葉榮添認為，這一領域要在全國布局基本完善，大概需要3年時間。