在加油站加好油，你不需要再付現金或刷加油卡，只要輕觸車載屏，就能直接在支付寶上支付；你也可以先在支付寶完成支付，然后再開到指定的加油站加油。這只是上汽集團與阿里巴巴集團聯合打造的“互聯網汽車”所擁有的一個小小的功能之一。

   “‘互聯網汽車’具體是什么，我們也還要研究，但肯定比目前的車聯網更為寬泛。”一位上汽高層向21世紀經濟報道透露。
    上汽集團與阿里巴巴集團已于7月23日下午在上海簽署了“互聯網汽車”戰略合作協議。雖然，因為阿里巴巴處于美國上市的靜默期，很多細節雙方都沒有公布。但是，21世紀經濟報道了解到，雙方對這個合作項目，設定的投資額度是“開放預算，不設上限”。
    “未來的汽車一定是與互聯網結合的，無人駕駛和智能汽車的實現，都要通過互聯網。”知情人士透露，這也是雙方愿意大規模投入的重要原因。
    實際上，覬覦未來汽車市場，汽車大佬們和互聯網巨頭們，都已開始行動，如百度發布了平民化的車聯網產品CARNET后，還聯合奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國際汽車廠商，進行車聯網領域的深度合作，接入百度LBS車聯網API。而騰訊也推出了車聯網產品“路寶”盒子等。
    需解決兩大難題
    與目前市場上林林總總的車聯網產品不同，上汽和阿里“互聯網”汽車所要實現的是汽車自身攜帶的系統與阿里“YunOS”操作系統實現對接，在保證安全的前提下，使汽車融入互聯網。
    如目前“車聯網”主要是將軟件直接應用到汽車，但汽車本身的系統如電子控制系統、防抱死系統等無法與外界進行交互，而互聯網汽車將解決這些問題。
    但在汽車內部系統與外界交互的同時，也存在安全隱患，如果有黑客借這個交互通道侵入汽車，危害到的直接是車內人的安全問題。
    “這也是我們將要面臨的重大挑戰。”上述上汽高管對21世紀經濟報道說。如何來解決這個問題，上汽和阿里都將發揮自己的優勢。
    雙方約定硬件由上汽負責研發，軟件則由阿里巴巴負責研發，雙方各自承擔研發費用，知識產權共享。
    上汽從2009年開始進入車聯網后，掀起了一場車聯網的熱潮，國內外幾乎所有的汽車企業都推出了搭載車聯網的汽車。而隨著與阿里巴巴集團的聯合，也為業內帶來的“互聯網汽車” 這個新概念。
    按照計劃，上汽自主品牌新榮威550將率先集成阿里“YunOS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源，開放融合互聯網和大數據，圍繞用戶的車生活，整合雙方線上線下資源，向車主的生活圈拓展服務。
    不過，就如5年前摸著石頭過河推出車聯網汽車一樣，上汽和阿里的合作從年初就開始啟動，直到23日簽定協議，雙方仍然在不斷探索“互聯網汽車”明確的定義。隨著技術和消費需求的變化，未來的互聯網汽車究竟是什么樣的，現在還無法下結論，而上汽和阿里已經聯合組成了一個200多人的研發團隊在研發。
    巨頭們的野心和博弈
    從表面上看，互聯網汽車正在爭奪的是汽車內的中控屏，也就是除手機屏、電腦屏、電視屏之外的“第四屏”。但更進一步，互聯網企業希望通過與汽車企業的聯合，找到進入甚至掌控汽車行業的“野心”。
    雖然目前汽車企業與互聯網企業的聯合很普遍，但實際上，汽車行業與互聯網企業有著天然的矛盾。汽車企業都追求產品和技術的獨占性，相反，互聯網企業追求的是開放，越是開放吸引更多的人來使用，才會成本更低。
    如上汽與阿里的合作，從上汽的角度，肯定希望技術獨占，很可能會希望與阿里簽訂排他性合同，但是，從阿里的角度來看，只有更多的車企來使用他開發的軟件，阿里才能在競爭中處于有利局面。
    實際上，上汽的第一家車聯網的供應商是上海博泰悅臻電子設備制造有限公司（下稱“博泰”），與阿里合作，上汽的目的之一也是為了獲得更多的獨家技術，因為在為上汽開發車聯網技術后，博泰已經成為很多主流車企的車聯網技術的開發商。
    但是，與阿里合作，上汽也不可避免會面臨這樣的矛盾。這個問題怎么來解決，現在誰也無法說得清。
    而在互聯網企業看來，他們看到的機遇是，消費者對汽車的要求不再是單純的交通工具，而是希望獲取整體出行解決方案。互聯網技術成熟后，汽車很容易實現無人駕駛，而一旦無人駕駛實現，人們也不會過多關注品牌。
    “一個產業將逐漸從追求個性化，慢慢過渡到標準化。30年前PC品牌不下500個，如今無非是幾大品牌之間的競爭。PC雖然也有不同品牌，但使用上基本是標準化一致性的，手機也是如此。而未來，汽車也將形成標準化產業鏈。”博泰CEO應宜倫認為。
    美國“特斯拉”汽車所有信息都可以顯示在17英寸的中控觸摸屏，大多數控制都可以在指尖完成。特斯拉的成功，也讓互聯網汽車開始覬覦進入汽車行業。蘋果早在2013年就推出CarPlay車載操作系統，可將iOS設備的界面映射到中控屏幕上。截至目前，它已經獲得了本田、現代、奔馳、奧迪等汽車巨頭的支持。
    另一方面，谷歌今年宣布成立開放汽車聯盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奧迪、現代等多家車企，在6月底的2014谷歌開發者大會上，谷歌車載系統Android Auto正式發布，標志著谷歌正式入局汽車科技。
    國內科技公司中，百度今年4月發布了CarNet，可通過一款免費應用將手機系統映射到車載屏幕；騰訊則推出了“路寶盒子”智能硬件，專攻車載自動診斷系統。