盡管打的軟件公司接連“補貼”大戰，但受困于出租車總量，打車難的問題仍然未能得到有效解決。最近約租車開始悄悄火爆起來，叫車和快的、滴滴一樣方便，只是價格起碼要高1/3，但訂單成功率最高可達99%，受到不少用戶的認可。約租車的加入，能否緩解打車難？
    不差錢的中高端乘客需求未得到滿足
    在城市交通行業發展論壇上，多位行業專家和企業代表表示，打車市場應該細分。AA租車董事長郝慶表示，在出行這個金字塔里面，最基層的是公交出行，再往上一點就是出租車出行?，F在出租車市場缺少細分，從最高端的商業精英人士，到普通的白領，以及普通老百姓，可能打的是同一輛車，這其中應該有細分。
    “有些人愿意多花錢享受更好的服務，尤其對商務人士來講，他愿意多花錢買時間，通過用約租車的方式，能夠把握好時間，幾點幾分到門口，就可以上車，而不是路上隨意揚招，這是一個時間管理。有可能只差十分鐘，但對于一些高端商業人士來講，不在于十分鐘的長短，而是時間把控到底在誰手里。目前來看，高端用戶對于約租車非常認可，愿意花更多的費用來使用約租車，對價格敏感度不是很高。”
    約租車是一種新型的租車模式。約租車的概念是個舶來品，它在國外有很多的名稱，在國內，即使學界也很少用“約租車”這一稱謂，一般都稱為“電話叫車”，二者實際上都是指“通過電話叫來的車”。目前，已經有個別城市通過“約租車”模式緩解打車難的問題。
    定位中高端客戶 約租車隊伍悄然壯大
    北京青年報記者發現，定位于中高端市場的約租車市場正在悄悄熱起來。從一些用戶在微信、微博上的反饋來看，一些中高端用戶對約租車的服務比較認可。“前幾天加班到晚上10點，單位附近打不到車，我就通過AA租車叫了輛車，很快就過來了，服務特別好，因為當天下雨，司機還打著傘下來接我，并為我開車門，很感動，就是價格比較貴，要比出租車貴30%左右。”一位用戶告訴北青報記者。
    易到用車聯合創始人朱月怡表示，尤其是限行尾號的時候，很多商務人士或白領更愿意采用約租車的方式。她甚至舉了一個極端的例子，風靡網絡的著名自媒體人、《羅輯思維》創始人羅振宇是他們的“著名”客戶，“他用了易到以后，把自己的車賣掉了。”
    從市場空間來看，一組數據更加確認了這一點?？斓拇蜍嘋OO趙冬說：“快的打車的出租車訂單量非常大，差不多15%-20%是加價的，一張十塊錢的訂單可能會加十塊錢，能承受1倍以上的溢價，這部分訂單可以轉到約租車市場。每天幾百萬的訂單，20%的轉化率在快的平臺上是比較順暢的。以快的目前平臺上的流量已經能夠創造出一個比較龐大的市場去消化那部分比較高端的運能。”
    旺盛的需求讓嗅覺靈敏的企業找到了市場機會。在約租車市場，易到用車、Uber(優步)、AA租車等企業都已積累一定用戶。
    而本月初，快的打車正式推出了定位于中高端用戶的“一號專車”，目前該業務已在北京、上海、杭州等幾個大城市上線，并計劃在短時間內覆蓋全國市場。截至目前，一號專車已與國內數百家大中型正規汽車租賃公司合作。與快的打車現有的出租車業務相比，一號專車的服務人群和價格體系都有不同的定位，其服務車輛分為經濟型、舒適型、商務型及豪華型四類，包括大眾、通用、寶馬及奧迪等，服務價格也因車型的種類而不同，目的為中高端人群提供個性化的出行服務。消息人士透露，騰訊日前也在攜手滴滴打車組建商務車團隊，預計8月底正式上線。
    約租車監管尚處空白地帶
    不過，目前約租車市場的管理規范尚處空白。中國政法大學教授王軍透露，約租車立法，難度比較大。目前還沒有很明確的分類，要制定規章最好還是等一等。企業代表郝慶認為，現在約租車占整個出租市場的比例非常低，連1%都不到，所以目前影響不到出租車的一些現行管理規定和現行運營狀態，也影響不到出租車的收入。事實上，目前約租車更多搶占的是企業長租市場，相關法律法規的出臺是很漫長的事。希望在北京能形成一些行業自律的文件、法律可能得幾年以后。
    “他山之石可以攻玉”。以紐約為例，紐約打的市場存在兩種車，一種是出租車，一種是約租車，出租車可以到街上接攬客，約租車則不可以，把兩種交通工具有效區分開來管理。
    “我們當然非常期待建立法規有效管理，同時通過服務模式和用戶的區隔，把約租車和出租車區別開。”易到用車企業代表朱月怡說。