如同剛剛在東南沿海登陸的臺風“麥德姆”，另一個超強臺風“反壟斷”也正在席卷整個汽車產業。在國家發改委反壟斷的重壓之下，捷豹路虎首先降價，奧迪緊隨其后下調零部件價格，但是奔馳、寶馬卻“穩如泰山”。外資品牌如何用壟斷行為攫取暴利？降價之后，對自主品牌會有何影響？

發改委反壟斷調查發力，路虎、奧迪降價進行中
奧迪公司昨天正式宣布，將于8月1日起下調國產車型的原裝備件價格，消費者的用車成本隨之大幅降低。捷豹路虎中國也將從今年8月1日起，將旗下的路虎攬勝加長版等三款豪車全面降價，最高降幅為30萬元。
捷豹路虎中國執行副總裁王燕女士介紹說，未來售后服務的價格有可能會進一步調整。
王燕:接下來，公司也會持續的投入經銷商網絡的建設和培訓，并且也在探討和研究優化售后服務的標準和價格體系。
事實上，兩家外資品牌的降價都源于國家發改委的反壟斷調查。
一汽大眾奧迪銷售事業部執行副總經理葛樹文承認：“今年年初，發改委價格監督檢查與反壟斷局對汽車行業整車及售后服務存在的問題，給予了很高關注。”他同時表示，奧迪“積極配合相關調查”。
有業內人士透露，今年以來，包括奔馳、奧迪、捷豹路虎、克萊斯勒等多個外資品牌都因為涉嫌壟斷行為，被發改委重點排查。
霸王條款在汽車外資品牌中 很常見
大成律師事務所鄧志松律師列舉了外資品牌的種種霸王條款：
鄧志松:想要保修，就必須去4S店做保養，如果配件壞了，就必須用原廠的配件，相對來說，4S店提供的服務是比較貴的，另外配件的更換價格也很高。
中國汽車流通行業協會常務副會長沈進軍認為，其實這些行為在外資品牌中并不少見。
沈進軍:我覺得這至少是個普通現象，最后真的損害了消費者的權益。
以配件更換價格為例，今年4月份，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布一項研究成果顯示，如果把北京奔馳某款車拆開了賣配件，賺來的錢可以買12輛同款新車。而這樣的零件暴利在外資品牌中比比皆是。
縱使調查深入 奔馳、寶馬巋然不動 
那么奔馳是否也有降價的打算？它有沒有受到相關部門的調查？奔馳政府關系部的工作人員以幾個“不知道”來回復記者的提問：
奔馳工作人員：我沒有聽說過，我也不知道，你說的這些我什么都不知道。
關于降價問題，記者同時致電寶馬公司進行詢問，但是寶馬公司表示：“沒有得到降價的任何消息”。國家有關部委是否會對這些涉嫌壟斷行為，同時沒有明確采取降價措施的外資品牌開出罰單，經濟之聲將會持續關注。
反壟斷將促國產車提升
此外，還有業內人士擔憂，一旦外資品牌大幅降低售后服務和原裝配件價格，會進一步打擊自主品牌汽車的發展。對此，中國汽車流通協會常務副會長沈進軍并不認同：
沈進軍:汽車產業最終是讓消費者受益，這個產業才有發展，這個產業才能強大起來。我覺得對中國的汽車產業沒有一點兒不好，只能是促進他們提升自的品牌，能夠做到更好。