汽車價格反壟斷 還需發揮市場調節作用

    中國經濟網北京7月31日(記者 朱津津)“要知道,價格不是某一項法律能決定的,而是由市場和供求關系決定。當然,價格虛高或者價格過高從而形成暴力,國家會依法查處,但這并不代表價格就會有所降低。真正形成合理價格機制,還是要發揮市場調節作用。”中國汽車流通協會常務副會長沈進軍對中國經濟網汽車表示。

積極態度難規避處罰　

　　日前,由國家發改委牽頭,針對中國汽車市場潛在壟斷行為的審查正在進行中。奔馳、奧迪和捷豹路虎三大高檔車品牌“聞訊”分別調低售后、零部件和整車價格,“接下來陸續還會有若干品牌做出降價回應”,沈進軍透露。　

　　但有媒體分析稱,部分品牌的降價或只是試探性降價,亦或是簡單回應國家部門的反壟斷調查。盡管進口汽車進入中國,須要交納關稅、增值稅、消費稅等較高額度稅款,但調整之后的汽車價格依然高于國外水平。　

　　對于此,發改委并不會因為企業主動、積極的態度就忽略其涉嫌違法的壟斷行為,“降價之后,企業是否仍存在橫向限制或者縱向限制,如果有,那企業還是在違法,發改委就會依照法律明文規定對企業進行處罰”,沈進軍表示。　

　　截至今年,我國已連續多年成為世界最大汽車市場,但因進口車價格虛高、零部件維修成本大、整車廠掌握定價權等現象導致的行業壟斷成為掣肘汽車市場由大變強的重要原因。　

　　反壟斷難治標又治本　

　　《中華人民共和國反壟斷法》于2008年8月1日起施行。事實上,國家發改委早在2011年就開始注意到汽車行業存在的非法壟斷現象,并責令相關部門進行普法宣傳,但并沒有收到實際意義上的效果。　

　　近日國家再次將反壟斷提上日程,也被業界解讀為“力度大,反響強烈”。民族證券汽車行業分析師曹鶴接受中國經濟網汽車采訪時表示,此次國家從頂層設計開始破除部分行業的壟斷行為,力度一定是空前的,國家希望借此壓縮外資品牌利潤空間,并充分發揮政府職能部門在市場中的作用。　

　　作為配合部門,中國汽車流通協會曾為國家發改委的反壟斷調查提供諸多參考數據。在中國汽車流通協會看來,此次反壟斷產生的效果“并非立竿見影的,而是一個漫長的過程”。　

　　沈進軍表示,多數人認為反壟斷如果最終能降低整車或者售后維修價格,從而縮小與國外價格差異,就叫做治標又治本,但這并不是反壟斷最終能做到的。　

　　“反壟斷的行為最終的表現形式固然是價格,但是并不等于所有的價格都是由于涉嫌犯法形成的。車企主動降價的態度積極回應了政府、市場和消費者關于壟斷的質疑,但是發改委并不會因此規避對違法車企的處罰。”沈進軍說。　

　　沈進軍坦言,中國汽車市場尚處于賣方,即主機廠主導價格的不成熟階段。因此,執法部門應當加大執法力度,政府也要引入競爭,企業不僅要在反壟斷方面采取積極舉措,還要重視如何規范汽車市場的發展,如何讓利于消費者。“國家發改委等部門這次發起反壟斷的最終目是鼓勵公平競爭,優勝劣汰,最后市場規范了,消費者一定受益”。