據中國汽車流通協會產業協調部主任郎學紅介紹，7月汽車經銷商庫存預警指數為51.1%，同比下降了7.8個百分點。7月汽車市場總需求與上月相比有所增加，經營狀況略差于上月。7月庫存指數為49.2%，環比下降10.1個百分點。

總體說來，7月份庫存壓力有所緩解，但經銷商經營狀況并未好轉,大部分品牌經銷商庫存壓力繼續加大。從預警指數走勢判斷，7月庫存系數仍將處在1.5的警戒線以上。

而對于8月份，認為市場總需求“增加”的經銷商比例由13.6%增至32.4%；認為“減少”的由36.4%降至23.1%。市場總需求將比7 月份有所增加，汽車市場開始有回暖跡象。認為經營狀況“好”的經銷商比例由10.0%增至16.7%；認為“不好”的比例有所減少，從26.4%降至 24.1%。8月份經銷商經營狀況將略好于7月份。

同時，郎學紅還宣布，中國汽車流通協會2014年度經銷商滿意度調查將正式啟動。此次調查計劃有效樣本量超過1千個。并且，調查結果將更為詳盡，對總體滿意度和主要環節滿意度排在最后的品牌，將在年會上對外公布。

近幾年來，退網，庫存超紅線等等有關汽車經銷商的報道時常見諸網端，經銷商生存狀況堪憂。

今年6月，汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，超過了50%的警戒線水平，創下自預警指數發布以來的新高。數據顯示，北京大約有45%的汽車經銷商處于虧損狀態。

中國汽車流通協會副會長兼秘書長沈進軍就曾指出，由于汽車生產廠家產能嚴重過剩，只能向汽車經銷商壓庫，產能釋放快于需求增長的矛盾進一步加劇，造成汽車經銷商遭遇庫存高企的困境。這對經銷商是一種不公平，同時對社會資源是種浪費。

8月1日出臺的《工商總局關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，被認為是廠家主導汽車渠道壟斷的現狀正在迎來變革。 然而，由于《反壟斷法》與《汽車品牌銷售管理實施辦法》在整車廠主導權管理上，存在明顯“矛盾”。從獨家授權、渠道掌控到配件壟斷，每一個環節都因為“頂 層設計”而面臨改革掣肘。

對此，沈進軍表示，從汽車流通協會曾做過的兩項課題來看，在各行各業，涉嫌違反反壟斷法的行為及現象都是確實存在的。然而《反壟斷法》與《汽車品牌銷售管理實施辦法》兩者效力不同，并不存在矛盾之處。

今年春節之后，國務院曾經發出過《關于印發注冊資本登記制度改革方案的通知》，要通過改革，進一步放松對市場主體準入管制，降低準入門檻，優化營商環境，促進市場主體快速發展。工商總局此次出臺的公告屬貫徹國務院精神，簡政放權，培育市場主體的具體舉措。

沈進軍表示，工商總局此舉意義非常重大，或將引發經營主體、經營業態的多元化，經營方式的多樣化，創造一個公平競爭的環境。