上個月上汽集團與阿里巴巴集團聯合打造“互聯網汽車”的新聞出來之時，外界諸多猜測嘿這是阿里要造車的節奏，也有人質疑上汽在炒作。實際上，阿里巴巴為了表達合作誠意，曾向上汽承諾永遠不會造車，這可以看成是阿里克己復禮、舍小欲成大欲之舉。而對于上汽而言，這個合作也遠非造一輛車那么簡單，而是關乎上汽自主品牌未來發展的體系性突破。隨著時間推移，車云菌對于兩者的合作有了更多了解，今天我們就先從阿里巴巴的角度分析一下，他到底玩的是一盤怎樣的局。

    互聯網汽車只是表象
    不妨先來回顧一下阿里巴巴進入汽車業的歷史軌跡：
    2010年9月，205輛奔馳Smart在淘寶團購是淘寶整車電商的開端。
    2010月12月，吉利進駐天貓商城，成為天貓首個汽車品牌旗艦店。
    2012年11月，新車銷售第一次進入雙十一購物節。
    2013年5月，阿里巴巴以2.94億美元的戰略投資成為高德第一大股東。
    2014年2月，阿里巴巴宣布將全資收購高德。
    2014年7月，阿里與上汽達成“互聯網汽車”戰略合作。
    2014年7月，第二屆天貓汽車節，阿里聯合小微金融，推出余額寶購車。
    2014年8月，阿里宣布與廣匯汽車共同打造二手車O2O交易平臺。
    短短4年間，阿里巴巴已經滲透到了汽車用品、新車銷售、地圖導航、汽車金融、二手車等多個業務板塊，而且從今年開始密集爆發。與上汽的合作之所以具有開創性，不僅僅是因為這是阿里首度與車企在集團層面的戰略合作，更是阿里有了將之前所有在汽車鏈條上的積累全線貫通的車載平臺，實現手機、車機、PAD、電腦、甚至電影屏等多屏互通，未來還有機會與阿里其它業務進行深度整合。
    目前車企的B2C運作模式屬于傳統工業經濟時代，本質上是機械邏輯，互聯網經濟時代的價值鏈第一推動力將來自于消費者，也就是C2B，本質上是生態邏輯。而傳統車企尚不具備應對未來商業的能力，如何滿足個性化、多品種、小批量的需求，建立起快速反應、平臺化協作的新機制，是困擾車企的難題。隨著底盤、動力、車身等傳統汽車制造技術的趨同，決定汽車消費的主導權越來越傾向于軟件和服務的差異化體驗，而這正是傳統車企的痛處，也是互聯網企業對汽車行業虎視眈眈的原因所在。如此我們不難理解上汽集團總裁陳志鑫為何擔憂“說不定哪天，我們就變成了富士康。”
    可以預計，上汽攜手阿里，“互聯網汽車”只是表象，背后是上汽集團從戰略規劃、流程管理、產品研發、生產制造、信息流通、營銷模式的全體系互聯網化再造，車云菌了解到，上汽各個業務部門都參與到了互聯網汽車項目組中。
    而對于阿里來說，雖然經過近幾年的資本運作，已經掌握了支付、地圖、用車、社交、娛樂等幾大車主應用關鍵入口，但競爭對手當中不管是國內的百度、騰訊，還是國際的亞馬遜、谷歌，在汽車行業的布局大體已進入收網階段，盡管阿里的整體產業鏈布局更加豐富，但在汽車行業的垂直滲透方面仍有相當的差距。
    阿里一直以來的發展思路均為軟件及電商平臺，缺乏硬件和實體經營的基因，拉上汽入伙，則是兩種基因的完美補足。從雙方公布的合作內容來看也肯定了以上分析，二者分工明確，上汽負責整車與零部件開發、汽車服務貿易，阿里巴巴則提供“Car YunOS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算等資源集成，打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈。但這個過程本身也蘊含著風險，平臺級的基礎設施應用和汽車各類垂直性業務之間需要緊密磨合，才能逐漸生長出一個良性的生態系統循環。
    什么樣的汽車互聯網？
    如果阿里與上汽的實驗成功并在將來得以復制推廣，阿里苦心經營的O2O生活圈將得以延伸至汽車這個尚未開墾的智能終端，進一步滲透用戶選車、買車、用車、賣車的全生命周期，阿里巴巴稱之為覆蓋云、管、端的汽車生態，背后是資金流、信息流、物流的全面打通。
    1、云
    互聯網已經從IT時代走向DT大數據時代，在阿里巴巴汽車互聯網生態中，云是上層結構，主要包括阿里云、阿里媽媽、淘寶指數、觀象臺等業務。通過對交易數據的分析，阿里巴巴發現幾億用戶中有3000萬車主因為在淘寶購買汽車用品、配件、保險等而留下軌跡，再綜合平臺上的其它數據，就能跟蹤到他們的車型品牌、家庭狀況、收入構成、甚至家庭住所這些信息。
    相較以往車企花費巨資通過線下調研獲得用戶數據，基于電商平臺的交易數據不管在樣本數量還有真實性上均有不可比擬的優勢，可以解決用戶信息維度單一、用戶行為數據缺失、用戶失聯比例高等三大整車廠數據痛點，而且相對于整車廠自建服務平臺而言，投入和風險更小
    接下來的動作也就順理成章，阿里巴巴正在進軍汽車保險、零配件、維修、養護、用品等環節，每個車主背后都是一個汽車消費周期，不同應用場景當中的數據可以為整車廠及后市場商家提供精準信息和依據。阿里要做的，首先是統一數據的標準，然后再基于阿里媽媽在線營銷平臺，提升所有的廣告主的在線營銷效率，大數據已經成為阿里媽媽明年開始要主推的方向。
    2、管
    管，就是連接。在阿里業務體系中，云端與終端通過阿里通信連接，商家與消費者通過天貓商城或一淘連接。而對于汽車產業，便是線上與線下，車企與經銷商、消費者的連接。這里有二層含義：
    一是幫助實現流程上簡化，比如天貓汽車旗艦店現在已經在一定程度上肩負了新車銷售和信息服務的職能，線下4S店更趨于零配件和售后的2S業務。
    第二是阿里希望通過新車銷售、金融保險、用車保養等數據的積累，將汽車消費過程得以透明化展現，繼而為最終的二手車交易環節提供參考。當數據達到一定量級，便可將現在二手車C2B2B2C的模式重新定義為C2B2C，平臺主要提供二手車評估及美容翻新、維修保養服務，讓買賣雙方實現更暢流的信息流和更便捷的交易。
    如果把新車到二手車整個產業鏈打通，自然變成了一個汽車消費需求和使用的閉環。但手機和PC無法監控行車信息，因此聯網車是這種商業模式成功的前提，只有與車企合作才能從根本上解決問題，這也是為什么阿里與上汽合作的原因。為了進入車內這塊第四屏，阿里甚至愿意為用戶支付流量費用，對阿里來說，這同樣可以看作是獲得用戶的廣告費。
    當然，汽車消費和使用的數據化、透明化會帶來如汽車金融、保險等其它機會。目前，阿里、高德、支付寶和保險公司正在進行合作，開發基于駕駛人數據的彈性車險。在7月份結束的第二屆天貓汽車節上，天貓聯合支付寶，通過日常購物數據為消費者提供不同額度的貸款購車業務，還嘗試余額寶購車，買車的同時進行理財，消費者最快在7個小時之內就獲得了購車款支付，24小時之內提到新車。這是在互聯網平臺上才能實現的消費體驗。
    3、端
    端是基于云OS開發互聯網汽車的車載系統，也是我們能夠最直觀看到的硬件平臺。阿里專門面向車機端開發了Car YunOS操作系統，底層搭載高德、支付寶、阿里數娛的基礎能力，集成了天氣、地圖、FM、音樂、聯系人、股票、視頻、應用商城、配件商城等功能。
    這聽上去很看蘋果想做卻沒做成的iOS in the Car，車企與科技公司的節奏一向不搭，偏此努力擁抱卻又各懷心思，Car YunOS能否成為首個搭載在車機上的OS系統，就要看阿里和上汽的誠意和決心了。據了解，阿里也準備將Car YunOS打造成開放平臺，把數據開放給更多的軟件開發者，幫助繁榮平臺生態。
    阿里布局汽車已久，目的絕非互聯網汽車，而是汽車互聯網。其與上汽的合作雖說是水到渠成，但汽車行業水深灘險暗礁多，即要找對方向，踩準節奏，更要跑出速度。