醞釀近2個月后，新能源汽車免購置稅優(yōu)惠車型目錄正式落地。
    據(jù)工信部、國家稅務(wù)總局日前發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》顯示，入圍上述免購置稅優(yōu)惠的新能源汽車共113款，涵蓋純電動和插電式混合動力兩大類，其中乘用車為23款，其余為客車和專用車型。
    這就意味著，從2014年9月1日起至2017年12月31，消費者購買上述新能源汽車，將較此前節(jié)約近10%的成本，在業(yè)內(nèi)人士看來，這無疑有助于新能源汽車的市場化推進。因此，早在此前，包括比亞迪等品牌等經(jīng)銷商，已經(jīng)提前打出“免購置稅”的優(yōu)惠政策，以搶占市場。不過，對更多地區(qū)的消費者來說，這份“免費的午餐”依然顯得很遙遠(yuǎn)，據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解，除北京、上海、廣州以及深圳等為數(shù)不多的城市外，國內(nèi)更多城市和地區(qū)的車主，并不能從當(dāng)?shù)厥袌鲋苯淤徺I到新能源汽車。
    車主可享萬元以上優(yōu)惠
    “（比亞迪秦1.5T旗艦型）以前的到手價要16萬多，現(xiàn)在購置稅減免后，到手價只要15.5萬了，比之前便宜了1.25萬。”《第一財經(jīng)日報》記者從上海地區(qū)一家比亞迪汽車4S店了解到。而上汽乘用車一名內(nèi)部人士也給記者算了一筆賬。在此之前，上汽榮威550plug-in在抵扣國家和上海地方補貼后的價格分別為18.555萬元和19.655萬元，以8.5%的購置稅稅率計算，購置稅減免后的售價約為17萬和18萬元，再減去上海地區(qū)購買所優(yōu)惠的1萬元充電樁費用以及1500元電費，榮威550plug-in的最低價格不足16萬元，綜合后期的使用成本，補貼后的榮威550plug-in加上免費滬牌，已經(jīng)體現(xiàn)出一定的比較優(yōu)勢。
    “因此，購置稅優(yōu)惠對激活新能源汽車市場，無疑具有極大的作用。就像此前國家為鼓勵小排量汽車消費，推出3000元的節(jié)能補貼，就在很大程度上拉動了1.6L及以下的市場需求。”全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認(rèn)為。更何況從優(yōu)惠力度上看，新能源汽車近10%的優(yōu)惠，比此前的節(jié)能補貼和汽車下鄉(xiāng)的3000元補貼力度大了不少。
    因此，在此之前，包括比亞迪等汽車品牌經(jīng)銷商，都搶在政策落地之前，率先開始了以“購置稅優(yōu)惠”為手段的促銷動作，以進一步拉動銷量，而包括北汽、上汽、比亞迪、江淮等整車生產(chǎn)企業(yè)，也對今年的新能源汽車銷量充滿了期待。此前，有消息稱，比亞迪方面表示，今年其新能源汽車的銷售額將達(dá)到100億元，截止到上半年，其銷售額為27億元，這也就意味著，更多的銷售收入將要隨著下半年購置稅優(yōu)惠政策等的落實來實現(xiàn)。而上汽雖然沒有對其今年的新能源汽車銷量做出具體數(shù)字規(guī)劃，但上汽乘用車內(nèi)部人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，新能源汽車確實是其今年推廣中的“重中之重”。預(yù)計到9月免稅政策后市場可能會出現(xiàn)的需求增長，江淮汽車已經(jīng)提前在8月，將其新能源車和悅iEV的排產(chǎn)量從此前的百余輛提升至1000輛。此外，包括長安、力帆等車企都在蓄勢推出新車。
    多地新能源“一車難求”
    “與前一段時間相比，近期我們店的咨詢?nèi)藬?shù)明顯提升，訂單量也有大幅增加。”上述比亞迪汽車的銷售人員告訴記者。而上汽乘用車人士也坦言，隨著購置稅優(yōu)惠以及諸多利好消息的出臺，上汽旗下插電式混合動力車型榮威550Plug-in的銷量也處于持續(xù)上升的階段。不過，據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解，與北京、上海、廣州、深圳、長沙等已經(jīng)落實地方補貼的城市新能源汽車需求被“點燃”的情況不同的是，包括蘭州、成都、重慶以及全國其余大部分地區(qū)，新能源汽車對消費者來說，任然是“一車難求”。
    “并不是我們不愿意將我們的產(chǎn)品覆蓋到更遠(yuǎn)的地方，而是雖然國家一直都在推，但是由于地方保護的存在，以及絕大多數(shù)地方的補貼和推廣細(xì)則都沒有落實，阻礙了我們開拓市場的步伐。”上述上汽乘用車人士告訴記者。所以從目前來看，比亞迪新能源汽車的主要銷售區(qū)域依然集中在北上廣等一線城市，而榮威的新能源車的根據(jù)地則是在上海，插電式混合動力車型550Plug-in也是不久前才有資格獲準(zhǔn)進入北京市場。比亞迪亦是如此，在此之前，由于長沙市政府的新能源汽車推廣和補貼方案并未得到落實，長沙地區(qū)消費者要購買比亞迪秦，都必須繞道深圳，方能購車。
    因此，在上述人士看來，購置稅優(yōu)惠能在一定程度上調(diào)動補貼政策明朗、并已經(jīng)得到落實的地區(qū)消費者的購車積極性，但在全國其余大部分地區(qū)，單純依靠免購置稅，對消費者的決策并不能產(chǎn)生太大影響。
    “車都看不到，何來購買一說？”上述上汽乘用車人士頗為無奈的說。另一方面，在他看來，雖然目前包括北上廣等一線城市，已經(jīng)逐漸放開新能源汽車的“地方保護”，但從整體上說，目前新能源汽車可供消費者選擇的車型依然太少。“我們只怪消費者不愿意買新能源汽車，但是反過來，我們應(yīng)該考慮下，消費者到底需要什么樣的新能源汽車，目前在售的車型，是否真的能滿足消費需求？”上述人士認(rèn)為。
    據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解，在上述首批免購置稅優(yōu)惠的113款新能源汽車中，乘用車僅占23款，其余為商用車和專用車。而就在這為數(shù)不多的23款入圍車型中，真正量產(chǎn)并已上市的車型僅為10款左右。
    因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，要推動新能源汽車的市場化，在基礎(chǔ)設(shè)施之外，迫在眉睫的是要進一步打破地方保護，并為消費者提供更多可供選擇的車型。