在近日的廣州車展上，數(shù)十家“中外”車企都不約而同地推出新能源汽車。從最開始的比亞迪新能源汽車“一枝獨(dú)秀”，到自主品牌的百花齊放，再到進(jìn)口品牌爭(zhēng)先涌入，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展進(jìn)入新的里程。然而，全國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，并沒有影響到江門車市的發(fā)展。據(jù)了解，江門本地新能源汽車推廣政策仍舊沒有出臺(tái)，新能源汽車銷售更是一片慘淡。
    進(jìn)口新能源車型瞄準(zhǔn)高端
    近日的廣州國(guó)際汽車展上，數(shù)十家“中外”車企都不約而同地推出自家新能源車型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年有1095款新車亮相廣州車展，其中有1/3為新能源車型。此外，本屆廣州車展更是首度開設(shè)新能源汽車題材展，特斯拉、寶馬、奧迪等國(guó)內(nèi)外新能源汽車品牌悉數(shù)參展。
    記者在本屆廣州車展上發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口品牌的新能源車型主攻高端，其造型外觀相當(dāng)炫酷，而且高科技配置非常多，如特斯拉M odel S、寶馬i8混合動(dòng)力跑車、奧迪A 3Sportbacke-tron、沃爾沃全新S60L插電式混合動(dòng)力車等。而在保時(shí)捷的展區(qū)更是同時(shí)展出了三款插電式混合動(dòng)力車型，其中保時(shí)捷918Spyder是整個(gè)車展最貴的新能源車型，起售價(jià)格高達(dá)1333 .8萬元。此外，奔馳新sm artfortw o電動(dòng)車、華晨寶馬之諾純電動(dòng)車、大眾e-up！純電動(dòng)車等小型新能源汽車也紛紛亮相車展現(xiàn)場(chǎng)。其中，sm artfortw o電動(dòng)車國(guó)內(nèi)售價(jià)23萬元左右，大眾e-up！售價(jià)26.88萬元。由于它們不享受純電動(dòng)政府補(bǔ)貼，也沒有減免購(gòu)置稅的優(yōu)惠，讓這些小型電動(dòng)車的綜合性價(jià)比遠(yuǎn)低于國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車。
    自主品牌更接地氣
    在本屆廣州車展上，許多國(guó)內(nèi)車企也推出了新能源車型。奇瑞eQ、眾泰云100、啟辰晨風(fēng)、北汽EV 200、江淮和悅iEV 4電動(dòng)車、比亞迪騰勢(shì)等，不少車型已可以享受國(guó)家有關(guān)新能源汽車的補(bǔ)貼政策。以奇瑞eQ為例，其續(xù)航里程能達(dá)到200公里，基本能滿足市民在市區(qū)內(nèi)的日常代表需求。而且在江門可享受國(guó)家補(bǔ)貼后6.98萬與7.48萬元，比起上述“高大上”的進(jìn)口新能源車型接地氣多了。
    江門奇瑞經(jīng)銷商相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車價(jià)格普遍較高，政策補(bǔ)貼對(duì)市民購(gòu)買有非常大的影響。目前自主品牌推出的新能源汽車主要以小型車、緊湊型車為主，多為原有車型上進(jìn)行開發(fā)，充分利用原有產(chǎn)品較為成熟的技術(shù)和口碑。
    江門高端混動(dòng)車走俏
    然而，在江門新能源汽車銷售依然冷淡。南都記者近日走訪江門車市了解到，目前江門市場(chǎng)在售的新能源汽車(純電動(dòng)、插電混動(dòng))僅有比亞迪秦、比亞迪E6、榮威E50、榮威550plugin、啟辰晨風(fēng)等五款銷售，且大部分都沒有現(xiàn)車銷售，江門市民想購(gòu)買均需要預(yù)訂。
   業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車向來在江門銷售都不好。即使是普通混合動(dòng)力車型的銷量也很難令人滿意。據(jù)了解，普銳斯、凱美瑞尊瑞混動(dòng)版等較早進(jìn)入市場(chǎng)的混合動(dòng)力車型，在江門一年銷量也僅有十余臺(tái)。比亞迪經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人認(rèn)為，主要還是價(jià)格問題。“盡管混合動(dòng)力車型的油耗低，但價(jià)格比普通車型高出不少。而且市民對(duì)這類車型的認(rèn)知不深，總擔(dān)心使用起來沒有純汽油車好用。”相比之下，豪華品牌雷克薩斯混合動(dòng)力車型銷量則比較好，占該品牌總銷量的25%左右。其中一個(gè)很重要的原因便是雷克薩斯對(duì)應(yīng)客戶群體相對(duì)高端，具有較高的消費(fèi)力，且對(duì)新鮮事物接受程度較高，愿意嘗試新的汽車技術(shù)。
    政府補(bǔ)貼仍未出臺(tái)
    從目前上市的新能源汽車車型來看，僅起步價(jià)在15萬-20萬元間。對(duì)于這些品牌原有客戶來說，價(jià)格確實(shí)很難接受，尤其是自主品牌。對(duì)于價(jià)格較高且缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)的新能源汽車來說，政府補(bǔ)貼對(duì)其銷量有著重大影響。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，2014年消費(fèi)者購(gòu)買純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車，能在分別享受每輛最高5.7萬元、3.325萬元的國(guó)家補(bǔ)助的同時(shí)，還能享受相應(yīng)的地方政府補(bǔ)貼。
    然而，由于江門尚未出臺(tái)新能源汽車的地方補(bǔ)貼政策，所以江門市民目前能享受到的補(bǔ)貼僅有國(guó)家補(bǔ)貼。以比亞迪秦為例，在深圳購(gòu)買可以獲得補(bǔ)貼6.825萬元(國(guó)家+地方)，而在江門購(gòu)買只有3.325萬元的國(guó)家補(bǔ)貼。比亞迪江門新俊4S店的一名工作人員表示，“新能源汽車在別的城市都賣得不錯(cuò)，但江門這邊沒有補(bǔ)貼，銷量當(dāng)然上不去。”
    據(jù)了解，現(xiàn)在凱美瑞最低可以優(yōu)惠到14萬元左右，而凱美瑞尊瑞車身起步價(jià)就將近26萬元。高達(dá)一倍差價(jià)，讓大部分市民都會(huì)選擇普通版的凱美瑞。廣汽豐田某經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，“非插電式混合動(dòng)力汽車不在新能源汽車補(bǔ)貼范圍，即便日后江門地區(qū)的補(bǔ)貼出臺(tái)，也與之無關(guān)。單從這點(diǎn)來看，非插電式的混合動(dòng)力車型就很有可能會(huì)被有補(bǔ)貼的插電式混動(dòng)車型所代替，而汽車廠家將來可能會(huì)對(duì)非插電式的混合動(dòng)力車型進(jìn)行改造，以迎合政策要求。”
    記者手記
    從本屆廣州車展各大車企對(duì)新能源汽車產(chǎn)品布局來看，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)無疑已成為國(guó)內(nèi)外車企爭(zhēng)先搶奪細(xì)分市場(chǎng)。從最開始的比亞迪新能源汽車“一枝獨(dú)秀”，到自主品牌的百花齊放，到進(jìn)口品牌爭(zhēng)先涌入。可以預(yù)見，更先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)將會(huì)在不久的未來引入國(guó)內(nèi)，合資新能源車型或?qū)⒓写罅砍霈F(xiàn)，新能源汽車市場(chǎng)將在不久的未來迎來爆發(fā)性發(fā)展。而從現(xiàn)階段來看，政府的支持對(duì)新能源汽車銷售依然至關(guān)重要。一方面，政策補(bǔ)貼直接影響新能源汽車銷售；另一方面，充電設(shè)施的不完善影響市民對(duì)使用新能源汽車的信心。事實(shí)上，車企和車商都已經(jīng)為發(fā)展新能源汽車做出努力，現(xiàn)在就差相關(guān)政策的真正落實(shí)。
    全國(guó)數(shù)據(jù)
    據(jù)工信部最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，國(guó)內(nèi)新能源汽車進(jìn)入了快速發(fā)展期。今年前10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4 .7萬輛，同比增長(zhǎng)近5倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)2.22萬輛，同比增長(zhǎng)7倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)1.11萬輛，同比增長(zhǎng)20倍，燃料電池乘用車生產(chǎn)4輛;純電動(dòng)商用車生產(chǎn)5723輛，同比增長(zhǎng)133%，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)7972輛，同比增長(zhǎng)181%。
評(píng)論：維權(quán)成車展“風(fēng)景線”？
    正如火如荼進(jìn)行著的廣州車展無論是展會(huì)規(guī)模，還是新車首發(fā)的數(shù)量都遠(yuǎn)超往屆，而從首日媒體日入場(chǎng)的媒體人數(shù)上，更是能看出本屆廣州車展影響力之高。然而，不容忽視的是，在車展媒體人日開始，不時(shí)有車主到現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)。有消費(fèi)者會(huì)問，什么時(shí)候開始，維權(quán)成為了國(guó)際車展必備的“風(fēng)景線”？
    無論是今年4月的北京車展，還是9月的成都車展，都能看到維權(quán)者拉起橫幅的身影。而且在每次維權(quán)事件的背后，我們不難發(fā)現(xiàn)，這些維權(quán)者實(shí)際上也只是一群弱勢(shì)群體的消費(fèi)者，他們?cè)谲囌股犀F(xiàn)場(chǎng)維權(quán)的行為，其實(shí)只是在長(zhǎng)期維權(quán)未果情況下做出的無奈選擇。
    在去年汽車三包出臺(tái)的時(shí)候，業(yè)內(nèi)許多人都在歡天喜地，說消費(fèi)者維權(quán)有法可依，車商應(yīng)對(duì)也有章可循。然而，政策出臺(tái)一年多了。各地真正做到退換車的案例少之又少，更多的消費(fèi)者在面對(duì)強(qiáng)勢(shì)的車企和車商的時(shí)候依然顯得無能為力。即便是執(zhí)法部門，面對(duì)這些維權(quán)案例，也常遇到取證難、執(zhí)行難等問題。而且一輛汽車從生產(chǎn)到流通涉及發(fā)改委、工信部、工商、質(zhì)檢等多個(gè)部門，看上去“誰都管”，但又好像“誰又都不管”的尷尬境地。
    若要深究現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)案例攀升的原因，或許相關(guān)法規(guī)不健全是歸根結(jié)底的原因。筆者認(rèn)為，車主們過激的維權(quán)行為不應(yīng)該被鼓吹，而涉事車企和車商也不應(yīng)該為此戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。而每次的車展更不應(yīng)該為此無辜“躺槍”。如果政府相關(guān)部門能多對(duì)這類事情“深入反思”，相信也不會(huì)有那么多車主冒著違法的風(fēng)險(xiǎn)而前來申訴維權(quán)。