深圳市發改委獲悉，深圳碳排放強度低于內地平均水平及各大城市的碳排放強度，人均碳排放低于世界各大城市和發達國家的人均碳排放。基于當前碳排放特點和趨勢，深圳設計了同時覆蓋直接碳排放和間接碳排放的交易體系。
　　目前，深圳已將635家重點能耗工業企業和部分大型公共建筑作為管控單位，其碳排放總量約占全市40%。明年，深圳將啟動實施公共交通碳排放交易，首先將公共汽車和出租車等公共移動碳排放源納入管理范圍。據深圳市發改委碳排放管理辦公室主任周全紅介紹，相關部門已經通過技術創新和方法創新，研究確定公交車、出租車碳排放數據監測體系，開展公共交通碳排放核查工作，力求結合新能源公交車、出租車的推廣應用，從強制推廣應用新能源公交車逐步過渡到以配額分配推廣應用的方式，探索建立公共交通領域碳排放權交易市場。
　　及至條件成熟時，私家車也將成為管控對象，以此擴大移動碳排放源的交易涵蓋領域。
　　據預測，深圳交通領域的碳排放總量將接近2000萬噸。周全紅稱，將交通領域納入碳排放管理是深圳的一大創舉，更是深圳對全國乃至全世界的一大貢獻，因為截至目前尚未有任何一個城市將交通納入碳排放管理。
　　據悉，深圳碳市場自去年6月18日啟動以來，交易量、交易額和市場活躍度穩步提高。截至8月22日，深圳碳市場配額成交總量超過143.23萬噸，成交總額超過1.02億元，是國內首個成交額突破億元大關的碳市場。與此對應的是，與2010年相比，深圳635家控排企業萬元工業增加值碳強度下降33.5%，提前超額完成了深圳“十二五”碳強度下降21%的要求。