12月9日上午，樂視CEO賈躍亭在微博上揭開了“See計劃”神秘面紗。樂視將復制樂視生態垂直整合的成功模式重新定義汽車，通過完全自主研發，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。此條信息公布后，各大媒體及國內外汽車制造商給與了極大的關注。但也有不少人產生了疑問。對于一家靠制造和生產智能電視的互聯網公司來說，真的能造好汽車嗎？我們知道，造車要進行巨大的前期投入，資金從哪里來？另外，即使國內一流的自主品牌汽車制造商仍然面臨多方壓力，即使樂視汽車真的誕生，能否在競爭如此激勵的市場環境中站穩腳跟？還是說，這僅僅是另外一場互聯網營銷大戲？帶著這些疑問，記者采訪了樂視車聯網CEO何毅先生。
    布局未來 覓得強大盟友
    其實早在2014年初，樂視內部已經開始全面籌劃智能電動汽車和車聯網項目，并將其上升為企業未來5年發展的戰略項目。樂視網CEO賈躍亭雖然身患重病，但在過去的一年中頻頻奔波于美國洛杉磯、硅谷，德國斯圖加特，為樂視超級汽車布局。今年夏天，樂視與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，而樂視是第2大股東。
    何毅謙虛的表示“我們與北汽的溝通也秉持學習心態，溝通很順暢。也不排除與其他公司的溝通和交流。在打造自己的汽車互聯網生態系統的同時，會與其他制造商保持良好的交流。”
    創新方式整合資源
    對于互聯網公司來說想要打造一款超級汽車不是光有夢想就能實現的。動輒數百億的研發資金從何而來？研發團隊從哪里找？就此問題何毅表示“資金上也會以創新方式運作，有足夠信心解決資金問題。”
    一般汽車研發周期至少要在3-5年之間，但對于風云巨變的互聯網公司以及競爭日漸激烈的汽車產業來說，這段時間足以改變很多。樂視超級汽車什么時候能夠面試，成為了人們最關注的問題之一。關于樂視超級汽車的上市時間，何毅并沒有正面回答，但在言語中能夠明顯感受到自信的態度。“打造一款超級汽車是一件創新的創舉，尤其是互聯網的純電動汽車，在全球都是一個嶄新的領域。我們涉足這個領域也有充分的準備和信心，按照汽車制造的規律，在恰當的時候推出。”
    各行業人才助力樂視汽車
    隨后，樂視網總裁助理姜東閣說道：目前我們在美國已經組建了汽車研發團隊，這個團隊包含傳統汽車設計研發制造專業人才，基本都是業內專家，比如特斯拉、奔馳、寶馬、通用、福特的相關專家；還包括相關互聯網、智能的專業人才，因為需要這樣的人才，所以我們把研發團隊都放在了硅谷。
    我們與google等具有創新能力的企業都有合作，人才與技術層面。研發團隊是我們很重要的資產。團隊力量已經非常強大。研發成果全部是自主知識產權。在電動領域，我們希望掌握自主的知識產權和技術。
    樂視研發團隊集合了傳統制造、電動車制造、互聯網行業以及智能硬件行業的眾多精英。這將在技術層面有力的推動樂視超級汽車的研發進程。
    車聯網將為超級汽車保駕護航
    樂視不僅要打造超級汽車，更要建立起完整的生態系統，其中車聯網就是其中重要的組成部分。車聯網首先將為超級汽車提供智能化硬件和軟件支撐。另外，在全行業智能化大潮中參與競爭，以一流產品獲取市場份額。樂視造車的信心有很多，最主要的是賈總和樂視公司的決心、情懷和夢想。此外，樂視有基因和經驗，在互聯網時代改變傳統產業。垂直整合一定會戰勝專業分工。第三個層面是在汽車方面的投入和布局，尤其是在研發團隊方面的布局。不僅僅是一臺電動汽車，是汽車互聯網生態系統，面向全球市場。
    復制互聯網生態系統
    賈躍亭也曾透露，樂視的目標并不僅僅是制造互聯網智能電動汽車，而是希望復制超級電視的成功模式，打造一個全球獨有的垂直整合的汽車互聯網生態系統，樂視也因此成為全球首家宣布造車的互聯網公司。
    最后，何毅還給所有人講了一個真實的故事。“在去年底，針對是否造汽車。樂視高管做了一個投票，大部分高管都堅決反對。這個時候，賈總說：即使樂視造汽車會萬劫不復，但如果能給更多人帶來夢想，我也將義無反顧。由此可以看出樂視造汽車的決心。”