“現在該方案還未最后公布，正在等待有關部門的最后簽批，但已經通過市長辦公會的討論。”李昆生透露，與《2013-2014年方案》相比，新方案調整的亮點主要是“轉出車輛不予政府補助；報廢車輛補助車均提高2000元”。
　　“今年北京老舊車淘汰目標仍在20萬輛以上，重點是國I車和國II車。”1月17日，在“2015中國汽車市場發展趨勢論壇”上，北京市環保局機動車處處長李昆生透露，從2016年開始，北京將限行國I以下排量的汽油車，主要措施是不允許其進入六環。
　　“這是為了配合完成老舊車淘汰任務而設計的政策。除了國I，有關部門也在研究對50多萬輛國II汽油小客車，在2016年以后逐步采取限行措施以減少污染。”李昆生說。
　　據了解，目前北京已經完成了《關于進一步加強機動車減排促進本市老舊機動車淘汰更新方案(2015-2016年)》，其思路就是通過經濟鼓勵和區域禁行相結合的方式，促進老舊機動車淘汰更新，優化機動車存量結構。
　　重型柴油車最高補助近4萬元
　　事實上，加快、加大老舊車淘汰現在已經成為北京市節能減排的主要手段。截至2014年底，北京市機動車保有量已經達到559萬輛，年排放各項污染物70萬噸左右。在PM2.5的貢獻中，機動車占北京當地排放源的31.1%。
　　為了控制機動車總量快速增長，北京近幾年已經通過限購、積極推廣新能源汽車等方式力求減排，但效果并不明顯。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受 《21世紀經濟報道》記者采訪時曾表示，“如果單從降低PM2.5的排放效果看，現在推廣1萬輛純電動汽車的經濟成本還不如淘汰100輛黃標車”。
　　北京當前的實際案例正在印證董揚的觀點。據北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明透露，2014年北京市共推廣新能源汽車8050輛，累計推廣數額為 1.3萬輛。這一數字雖然已經超過了2008年至2013年的推廣總量，但與近560萬輛的機動車保有量相比，新能源汽車目前對降低PM2.5的貢獻量還 是微乎其微。它的推廣更多是著眼未來。