2013、2014，連續(xù)兩年“3.15打假”，汽車(chē)行業(yè)都是重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，繼DSG事件、翼虎“斷軸門(mén)”等問(wèn)題相繼被曝且得到較為妥善的解決之后，汽車(chē)圈對(duì)“3.15”的重視程度日增，儼然已經(jīng)成為一年一度解決汽車(chē)行業(yè)重大質(zhì)量問(wèn)題的權(quán)威平臺(tái)。又是一年 “3.15” 將至，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)出現(xiàn)哪些新變化？哪些車(chē)企又會(huì)被重點(diǎn)關(guān)照？本期蓋世汽車(chē)業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時(shí)間3月2日—3月8日，參與人數(shù)2,017位）就圍繞以上問(wèn)題展開(kāi)，調(diào)查共設(shè)4個(gè)問(wèn)題，以下將根據(jù)調(diào)查結(jié)果及專(zhuān)家訪(fǎng)談逐一闡述。

2014年3月15日，新版《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新消法”）開(kāi)始實(shí)施，而之前一年（2013年），博弈多年的“汽車(chē)三包”也正式落地，在此背景下，2014年國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品整體質(zhì)量表現(xiàn)如何，業(yè)界對(duì)其印象又會(huì)產(chǎn)生怎樣的變化？

調(diào)查1的結(jié)果表明，在大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來(lái)（占比52%），多重利好政策護(hù)航下，國(guó)內(nèi)消費(fèi)環(huán)境正在發(fā)生顯著的變化，汽車(chē)市場(chǎng)的交易公平性得到強(qiáng)化，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)整體質(zhì)量在不斷提升。

中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)公布的2014年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析報(bào)告中，汽車(chē)及零部件的投訴量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，投訴量由2013年的第四位上升到2014年第三位。不過(guò)，不能單單從投訴量排名的提升就否定國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境的改善效果，一定程度上看，正是由于消費(fèi)環(huán)境的改善才使消費(fèi)者有了更寬松的投訴環(huán)境。例如，新消法中有關(guān)汽車(chē)等耐用商品的舉證責(zé)任倒置的條款可以更加有效地幫助消費(fèi)者主張權(quán)利，而“汽車(chē)三包”的實(shí)施，也讓汽車(chē)消費(fèi)者的維權(quán)意識(shí)和保障提高，這些將直接刺激投訴比重的增加。

從投訴量增長(zhǎng)幅度分析，較之于2013年超過(guò)6成的同比增長(zhǎng)，2014年汽車(chē)及零部件的投訴增量幾可忽略不計(jì)。數(shù)據(jù)顯示，2014年，全國(guó)消協(xié)組織共受理汽車(chē)相關(guān)投訴26,251件（2013年的投訴量為25,268件）。而其中，針對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的投訴雖仍是主體，但銷(xiāo)售及維修服務(wù)滿(mǎn)意度的比重提升更加明顯。2014年，中消協(xié)收錄的汽車(chē)及零部件投訴中，質(zhì)量問(wèn)題10,230件，合同問(wèn)題6,104件，售后服務(wù)問(wèn)題4,111件。在我們的線(xiàn)下采訪(fǎng)中，有業(yè)界專(zhuān)家也指出，隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)整體質(zhì)量在不斷提升，而隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)環(huán)境的不斷改善，消費(fèi)者對(duì)銷(xiāo)售過(guò)程中以及售后服務(wù)的要求越來(lái)越高，服務(wù)滿(mǎn)意度將成為檢驗(yàn)車(chē)企市場(chǎng)表現(xiàn)的重要指標(biāo)。

另外，有36%的參與者表達(dá)了不同觀點(diǎn)。隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)演變成為多數(shù)汽車(chē)品牌搶占市場(chǎng)份額的常規(guī)手段，降低售價(jià)不可避免會(huì)壓縮盈利水平；這部分參與者擔(dān)憂(yōu)，為了維持足夠的利潤(rùn)空間，車(chē)企會(huì)通過(guò)更加極端的成本控制——降低原材料采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、縮減配置等來(lái)保障盈利，最終會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)品整體質(zhì)量下降。

汽車(chē)作為大件消耗品，不可避免地會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題。有可能是產(chǎn)品自身的設(shè)計(jì)、制造缺陷，而有些則是日常使用過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。目前，針對(duì)汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題的投訴仍是汽車(chē)類(lèi)投訴的主體，在眾多汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題中，哪些部分最容易出故障？調(diào)查2的結(jié)果表明，動(dòng)力總成系統(tǒng)和底盤(pán)系統(tǒng)的問(wèn)題最集中。

選擇發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的參與者最多，占比32%。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，變速箱則是汽車(chē)的動(dòng)力傳輸、變換的神經(jīng)中樞，二者決定了一輛車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，是汽車(chē)上最核心的部件。同時(shí)，由于二者均由眾多部件組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且機(jī)械精密度要求高，因此也被多數(shù)人看作是汽車(chē)上最容易出現(xiàn)問(wèn)題的部分。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱作為汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)部分，在造車(chē)成本中占有較大比重，因此也很容易會(huì)成為車(chē)企成本控制的主要著力點(diǎn)，正如調(diào)查1中所言，很可能會(huì)帶來(lái)更多的質(zhì)量隱患。

19%的參與者選擇了底盤(pán)。底盤(pán)是承受發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、保證汽車(chē)正常行駛的關(guān)鍵部件，除自身設(shè)計(jì)以及調(diào)教過(guò)程中可能存在質(zhì)量隱患外，也是使用汽車(chē)過(guò)程中容易受外力影響的地方，環(huán)境的腐蝕以及外物的撞擊都可能使底盤(pán)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

車(chē)內(nèi)空氣和電子電器也分別獲得了18%和14%的選票。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)環(huán)境的日益成熟，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)質(zhì)量的考核已不再單單針對(duì)車(chē)身硬件部分，車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量等也開(kāi)始受到越來(lái)越多的關(guān)注，在這方面，絕大多數(shù)汽車(chē)品牌都還有很大的提升空間。另外，智能化汽車(chē)業(yè)是時(shí)下汽車(chē)圈的熱門(mén)話(huà)題，隨著汽車(chē)作為智能終端的意義愈發(fā)凸顯，對(duì)相關(guān)技術(shù)成熟度的要求越來(lái)越高，作為關(guān)鍵載體的電子電器也備受考驗(yàn)。另外，有10%的參與者選擇了車(chē)身內(nèi)外飾附件。

從各個(gè)車(chē)系的具體表現(xiàn)來(lái)看，業(yè)界對(duì)哪個(gè)車(chē)系整體的質(zhì)量評(píng)價(jià)更高？調(diào)查3圍繞這一問(wèn)題展開(kāi)。

結(jié)果表明，雖然近兩年被爆出了一系列大的質(zhì)量問(wèn)題，但市場(chǎng)表現(xiàn)依然堅(jiān)挺的德系品牌還是拔得頭籌，獲得最高評(píng)價(jià)（占比31%），長(zhǎng)期以來(lái)，德系車(chē)在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中留下的安全性與技術(shù)性印象已經(jīng)根深蒂固。近年來(lái)表現(xiàn)搶眼的美系品牌也有尚佳表現(xiàn)，支持者為兩成（占比20%），美系車(chē)作為整體在國(guó)內(nèi)的口碑一直的是扎實(shí)和安全，在質(zhì)量方面獲得較高評(píng)價(jià)也在情理之中。

正仍在積極求變的日系品牌獲得超過(guò)兩成（24%）的支持度，舒適性和使用便利性是日系車(chē)的最大特點(diǎn)，但在質(zhì)量和設(shè)計(jì)方面與以上二者仍有差距。而法系、韓系在整體質(zhì)量方面的表現(xiàn)稍顯不足，分別獲得6%和4%的選票。

另外，需要特別提出的是，經(jīng)歷多年的技術(shù)、工藝以及管理經(jīng)驗(yàn)的積累，自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量把控方面已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，雖然因品牌力等方面的欠缺，自主車(chē)企在市場(chǎng)表現(xiàn)方面仍差強(qiáng)人意，但越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為自主品牌在整車(chē)質(zhì)量方面已經(jīng)越來(lái)越接近甚至趕超合資品牌。在我們的調(diào)查中，有9%的參與者對(duì)自主品牌的整體質(zhì)量評(píng)價(jià)最高。

“3.15”已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)重要的質(zhì)量隱患曝光平臺(tái)，近段時(shí)間以來(lái)，媒體又陸續(xù)曝出了一系列的汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題，按嚴(yán)重性來(lái)看，哪些問(wèn)題最有可能成為“3.15”重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象？

調(diào)查4中，邁騰的正時(shí)鏈條故障影響最大，30%的參與者選擇了該選項(xiàng)。速騰后懸架斷裂問(wèn)題是2014年國(guó)內(nèi)車(chē)市最重磅的新聞事件，目前雖已召回卻仍難言妥善解決。一波未平一波又起，近段時(shí)間以來(lái)，邁騰的正時(shí)鏈條故障也頻頻見(jiàn)諸報(bào)端，針對(duì)該問(wèn)題的車(chē)主投訴不在少數(shù)，大眾方面尚未回應(yīng)。本屬終身免費(fèi)維護(hù)的正時(shí)鏈條，車(chē)主當(dāng)下只能自費(fèi)更換。

另外，?？怂孤┯鸵彩潜卉?chē)主長(zhǎng)期投訴的問(wèn)題，福特方面對(duì)此同樣沒(méi)有正面回應(yīng)。綜合中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)等投訴平臺(tái)的質(zhì)量投訴發(fā)現(xiàn)，有關(guān)福克斯的質(zhì)量投訴中，針對(duì)變速器的占據(jù)一半，而其中又有超過(guò)一半的投訴直指漏油。在調(diào)查4中，23%的參與者認(rèn)為?？怂孤┯蛦?wèn)題是比較嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。

賽歐是2014年最暢銷(xiāo)的小型車(chē)，但同時(shí)其也是2014年各大投訴平臺(tái)上投訴量最大的小型車(chē)。車(chē)主針對(duì)賽歐的質(zhì)量投訴集中在動(dòng)力系統(tǒng)方面，其中，1.2和1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題最多，更換了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的2015款賽歐因上市時(shí)間不長(zhǎng)，目前還未出現(xiàn)車(chē)主投訴，因此，與以上車(chē)型對(duì)比，賽歐的質(zhì)量問(wèn)題在嚴(yán)重性上可能略顯不足，選擇該選項(xiàng)的業(yè)內(nèi)人士占比16%。

有13%的參與者選擇了奔馳E級(jí)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題。不過(guò)，近日奔馳已經(jīng)發(fā)布公告，因發(fā)動(dòng)機(jī)密封條可能存在脫開(kāi)隱患，準(zhǔn)備召回約11.3萬(wàn)輛E級(jí)車(chē)，而開(kāi)始召回的時(shí)間就在“3.15” 維權(quán)日前兩天——3月12日。另外，奔馳還有一個(gè)質(zhì)量問(wèn)題也是國(guó)內(nèi)車(chē)主投訴的焦點(diǎn)，自2013年開(kāi)始奔馳廣被詬病的車(chē)內(nèi)異味問(wèn)題，至今仍沒(méi)有得到有效解決。